奥迪s6保养周期 奥迪a6保养费用明细
大家好，今天小编来为大家解答奥迪s6保养周期这个问题，奥迪a6保养费用明细很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
奥迪S6更换马牌MC6,种草测试,找回应有的宁静
对于一台开了许久的车，怎么才能让人二次唤醒，重回昔日宠爱倍至的新鲜感！？是通过改装获得更大的动力，还是底盘改装带来更快的弯道极限，这二者可通过肾上腺素的分泌，得到感官上的亢奋以及愉悦感，但却不是一种持久、让人弥足深陷的满足感。
然而这种感觉其实能够通过四条胎来完成，这也是本次轮胎体验中，换上新胎所给我的最直观感受。
在进行轮胎体验前，先说一下这辆S6的背景，原先所安装的轮胎是Michelin顶级的运动胎款PilotSuperSport，该款胎于2011年问世，而车上所安装的则是2015年第12周所生产的轮胎，轮胎规格为275/35ZR20。
这款胎由于年份较久，虽然实际的使用里程数不高，但在初期刚换上的时候，以抓地性能来说其实还是可圈可点的，但缺点就是胎噪偏大。在经济模式下，，天蝎排气阀门关闭状态，以时速70km/h定速巡航，噪音值约在73dB左右;你要说它吵吧，其实也还行，但总能感觉到耳边～嗡、嗡、翁的高频响声，伴随着车速不断提升，轮胎滚动噪音就跟运动模式下车尾的声浪相当。
MichelinPilotSuperSport实际的使用里程数不多，日常都是代步居多，偶尔遇到同好才会彼此切磋一下，但毕竟轮胎使用周期也小四年多，后来右后轮的胎壁还出现球状的隆起，这点事令我比较难以接受的，这样高级别的性能胎竟然也会出现这种瑕疵。而在更换新胎的时候，更发现胎体已经出现老化龟裂的现象，尽管胎纹还是挺深，无奈这恼人的噪音已经让人达到容忍的临界点。
在给S6找寻新胎替换的时候，看过不少该级别车型所常用的胎，多数都是以偏重高性能为主的运动跑胎，但其实对我目前的需求来说，在性能与静肃之间，其实我可能更倾向于后者多一些，当然并不意味着就能因此舍弃『操控』。
从18岁开始的第一辆车，所换过的轮胎品牌手指都能算得出来，不外乎是Yokohama、Dunlop、Fereral、Pirelli、Michelin、Bridgestone等，且多数都以性能为主，但随着这几年岁数大了，行车习惯也不如以往激进，因此日常通勤的静肃表现，更是主要的考量关键。
对于德国马牌Continental轮胎，我的印象还停留在去年那次新西兰CVC6冬季胎的体验，那次的冰雪试驾算是真正让我第一次接触到这个品牌。也留给了我极好印象。因此这次换胎我一直在ContiSportContact5P与MaxContactMC6之间徘徊，在详细看过轮胎详细介绍之后，MC6的一个新技术打动了我，那就是它的NoiseBreaker2.0噪音抑制系统，我觉得对于日常代步而言，除了性能之外，第二顺位肯定是合理的降低噪音。
因为本次是作体验测试，下面就简单介绍MC6的特点，这款MC6于2017年正式推出，采用了新一代多功能胎纹设计(MultifunctionalTread)，结合了人字纹抓地设计丶直向倒角边缘丶链接块丶稳定胎肋结构与高性能胎所必备的不对称胎体设计，在确保了应有的抓地性能之外，也强化了过弯时胎体与胎面的强度结构，从而增加弯道表现。同时跟老款的MC5相比，还缩短了湿地的煞车距离，比较特殊的是它的减噪设计是利用胎块花纹的设计，在滚动时破坏音频的传递，提供更好的降噪效果。
另外胎体采用了自适应抓地力配方(AdaptiveGripCompound)，通过较软的奈米级胎体材质，可以在不同的路面上给予最好的抓地表现。而新一代的强力胎体结构(Xtreme-ForceConstruction)，在胎面采用1层聚脂纤维丶2层钢丝以及2层尼龙结构，胎壁采用2层聚脂纤维。这个结构的优点在于在慢速或者正常的行驶状态下，可以提供更有弹性的舒适度，但在剧烈的驾驶下，又能给予足够的强度进行路感的反馈。
介绍了这么多的轮胎特点，感觉似乎有点云里来雾里去的感觉，还是得亲自体验才算数。在拿到轮胎后立即前往位于五方天雅的奥麦汽车进行换装，这边也稍微『安利』一下这家店，这家店主要进行ABB高端车型升级改装、改色、贴膜等，先前在这边保养过其他车款，专业性与服务都不错，因此这回也选在奥麦汽车进行轮胎的更换。
这辆S6原先配胎为19寸，后来升级为275/35ZR20，但在换胎的时候，通过经由侧量结果，实际的接地面积也约莫255mm。这与胎体上所标示的『275』确实有些出入！而在轮胎重量上，在使用过这么些年的磨损，加上20寸的轮圈重量，单颗胎加圈的重量为24.7kg。
在经过扒胎、上新胎、动态平衡等换胎过程后，全新MC6正式启用。单从视觉上来看，这255/35ZR20的胎，其实并不比275/35ZR20的胎窄，而从实际的胎面量测数据来看，接地面约为245mm左右。在装上车之后，加上车辆自身的重量，接地面积应该基本上十分接近255的数据。而在重量方面，新胎加轮圈的重量为25.5kg。
从新旧两款轮胎的外径相比，255/35ZR20的新胎硬是比275/35ZR20的旧胎小了一圈，但整体重量还比旧胎重了3.2kg，完全粉碎了当时想换小胎省油的念头！！！
换上新胎后，第一个深刻的印象就是轮胎行进的滚动噪音减少许多，这个最明显的地方在于日常的行驶中。日常市区代步的车速区间约在60~80km/h之间，因此我们使用了分贝计，分别针对新、旧两款轮胎进行胎噪比较。在定速巡航70km/h的车速下，旧胎分贝达到71.8dB;而换上新胎后，分贝值竟然降低到65dB，这就是我开篇所写的，这种低噪音的车舱静肃性，更能给人沉稳、扎实的安定感，你能发现沉浸在属于自己空间的车舱中，缓慢、稳健的在车河中徐徐而行，听著音乐是一种简单的幸福。
然而在使用老胎的时候，70km/h其实是个分水岭，这70多分贝的胎噪，可以清楚感受到耳边有嗡嗡翁的声响，以前只能通过车内音乐来麻痹自己。但随车速不断提升，伴随而来的就是恼人的噪音了，这胎噪基本上可与RE71R街道用半热融胎的胎噪『媲美』。尤其当在碾压过柏油路上的车道分隔线、減速波块时，真的会让人有种是开『改装车』的错觉！
换上新胎连续使用一周之后！感受最明显的是『噪音』的减少，静肃性得到了全面的提升，除了滚动噪音降低，胎体也比旧胎明显感觉更Q、更柔韧，这种感觉不是单纯的软，毕竟35的扁平比，还是以性能为导向，这种Q中带韧性的感受，相较于先前使用老款胎的死硬感相比，其实有点像是重度改装车与大型GT跑车的差别。
而在操控方面，先不提什么跑山、下赛道的感受，毕竟这些场景仅存在于我的梦里，在一周的时间内实在体验不了！因此我模拟了日常最容易使用到的麋鹿测试｜紧急变道处理。前面提到MC6的胎，因为采用了新的配方，路感偏软、更为舒服！但在处理如高速避让的紧急情况，轮胎也不会给人有松散滑动感，能在瞬间给人扎实且可控的稳定感，这应该是归功于前面所说的直线倒角边缘的结构设计。另外值得一提的是，虽然这回把胎宽缩小为255，整体的行驶感觉也更为轻快，这其实也跟外径整个缩小有关，而在弯里的抓地表现并不比先前275逊色，也消除了先前因为缩小胎宽，所可能影响抓地的顾虑。
最后要说句老实话，先前在寻找同类型胎款时，对于MC6的印象真的是『〇』，直到开始去查找资料，看到相关报导，再到实际的体验测试，才赫然发现这款胎，对于我所在意的几个点（舒适、噪音、性能），表现都十分突出。加上东南亚媒体（因为该胎款只针对亚洲市场贩售）对于湿地与煞车性能的高度肯定，真的可以确认该款胎是『好胎』无疑。但为什么这样一款好胎，却没有能好好打开市场？这点确实值得品牌方认真琢磨琢磨。
疫情之下,一汽大众奥迪的“自我修炼”
多日以来，来势汹涌的疫情牵动人心，疫情防治战考验着我们每一个人。这不只是一场医务人员的战斗，而是一场需要全民参与的攻坚战"疫"。面对这场“战役”，车企似乎都在做同样的两件事情：一边是捐款捐物，贡献力量；一边是积极抗疫，探寻更多经济增长点。
首先，针对此次新冠病毒病毒肺炎，汽车行业各类企业纷纷献出力量，捐赠资金、救护物资、负压救护车等，支援抗疫工作。据不完全统计，目前车企捐赠的物资和款项总计已超过10亿元。而且，汽车行业驰援抗疫捐赠名单目前仍在持续更新。
日前，奥迪协同一汽-大众旗下大众、捷达品牌累计捐赠4000万元。不仅如此，奥迪“推出白衣天使关爱礼遇”，致敬抗击疫情的一线医务工作者，为抗击疫情的一线工作者提供覆盖全系车型的优惠购车政策、用车支持和服务尊享礼遇，突显品牌情怀。
当然，由于各个车企“量级”不同，所捐钱物存在差异，但是毫无疑问，大家的爱心都是一样的。
其次，面对突如其来的新冠肺炎疫情，车企展现出应有的社会责任和担当同时，自身无可避免也会受到相应的影响。再加之近两年来汽车产业遇冷，将面临更多不确定性，因此，如何在疫情之下探寻更多经济增长点，成为各大车企的当务之急。
正所谓挑战与机遇并存，很多车企已经针对此次疫情作出相应的调整，推出一系列工作和准备。其中，奥迪也率先作出表率，推出经销商减负、赋能经销商，一站式线上服务体验等等，将疫情影响降至最低的同时，探寻新的销量增长点。
降低经销商运营压力
众所周知，汽车是重度依赖流通的行业之一,汽车经销商则是在产品整个使用周期中扮演着相生相息的重要角色。根据中国汽车流通协会的报道，受疫情影响，服务技术人员不能及时到岗、没有客源的展厅、没有维修、保养的用户进店……成为众多汽车经销商当前普遍面临的局面。
面对因肺炎疫情产生的渠道压力，多家车企宣布推出经销商及用户关怀的支持政策，与经销商伙伴共渡难关。其中，奥迪更具魄力，不仅宣布将不考核2月销售目标等措施，并面向全网经销商提供资金支，以及对经销商提前返利等等，这些政策无不切实缓解经销商伙伴的运营压力。除此之外，奥迪还将积极协调物流、生产排产等相关部门，尽最大可能满足经销商的需求。
而除了降低经销商的运营压力之外，为了保障4s店正常营业，奥迪在此次疫情第一时间下发疫情期安全进店指南和疫情防控运营指导知乎，还协助经销商采购口罩、体温计、消毒液等紧缺防疫物品。并且，奥迪经销商将每天对展厅、车间及物料工具进行消毒，经销商在岗人员每天进行健康检查且全程佩戴口罩。
可以看到，奥迪在坚持防疫工作中展现的效率和理性，并且切实的降压和赋能政策，为经销商的带来温度的同时，也进一步树立经销商合作伙伴们的信心。这在当下的车市寒冬中，才是最难得可贵的。
发力线上营销和售后新模式
疫情当前，少出门甚至不出门成为了“人民共识”，但面临的问题是——客户进店看车成为难题。
随着线下渠道暂时停摆，车企纷纷出台减压政策携手经销商共渡难关之时，经销商也纷纷另辟蹊径开展“自救”，开展线上营销，支持消费者VR线上看车、线上下单等。
事实上，线上营销早已不是新鲜玩意，只是在疫情面前其作用将被放大。奥迪作行业中最早拥有领先和完善的一站式线上服务体验平台的豪华品牌，在这次疫情中，更是发挥出了“未雨绸缪”的作用。通过奥迪的“线上4S展厅”，用户可以足不出户，线上便体验到线上看车、线上选车、线上购车的一体化服务，并可实现零接触交车等。
同时，除了线上营销之外，为了配合此次防疫工作，奥迪也推出了相应的服务。比如在售后服务方面，奥迪针对奥迪用户持续开展7X24小时救援、上门取送车维修保养等，用户只需致电经销商，足不出户即可完成维修保养服务；此外，奥迪二手车在线4S店还推出免费在线评估功能，并提供线上一站式服务，解决用户卖车、换车需求；同时开通了金融业务线上办理服务，帮助用户在线办理延期还款、车险投保及理赔、责任险投保及理赔。这些举措，在最大限度的降低传染风险。
当然，汽车作为大宗消费，线下交易目前看来依然是最保守最稳妥的方式，但随着新零售模式进一步发展和成熟，未来线上+线下结合的消费模式将会成为主流，突破时间和地域的限制，无疑更能稳住消费者买车的消费心理。
奥迪：疫情仅是一次“插曲”
此次疫情虽然造成的影响和后果不小，但大多数业内人士认为，疫情并不会成为汽车行业无法挽救的“灾难”。因为一旦疫情解除，国家相应的确保“稳增长”的政策也将加大力度。而占到国内GDP达9%的汽车产业，一定是优先的受益者之一。那么在政策的帮助下，以及伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整。对此，奥迪方面也表示：2020年挑战与发展机遇并存，从中长期视角来看，这次疫情也仅是一次“插曲”。
事实上，从奥迪公布的2020计划就能看出，奥迪对于今年市场表现依旧抱有很大的期望。据悉，在2020年，奥迪将在中国市场投放包括新车系、换代、新款、新增车型等超过18款新车，甚至每个月均有新车产品的规划。
从目前的规划看，2020年奥迪推出的新车中多以中期改款和换代车型为主，例如Q7、A4L、等车型将迎来中期改款；奥迪S6、S7、S8也将纷纷迎来换代。除此之外，新能源方面也有e-tron等重磅车型。不难看到，无论是中期改款的奥迪Q7、A4L、还是奥迪e-tron等新能源车型，均是2020年车市中热度极高的产品，并都极有可能成为奥迪在2020年新的销量增长点。
纵观奥迪2019年中国市场的表现，其全年累计销量690,083辆，同比增长4.1%，而中国市场对奥迪全球销量的贡献率更是达到了37.39%。在2020年，奥迪将继续在中国市场深耕，凭借大量新车型的加入，以及应对此次疫情，奥迪自身相应的调整以及改革，更是让奥迪在如今这个竞争激烈的市场中更具竞争力，让我们拭目以待。
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如何查询奥迪4S店保养记录
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