汽车车身参数为什么不用米 车身长好还是短好
大家好，汽车车身参数为什么不用米相信很多的网友都不是很明白，包括车身长好还是短好也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于汽车车身参数为什么不用米和车身长好还是短好的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
虽然中国人更喜欢大车,但我为什么更推荐小尺寸电动车
我一直坚信一个观点，电动车的尺寸不应该太大。
马斯克此前提过一个观点，他不会让特斯拉造长续航电动车，原因是电动车的边际效应非常明显，从市场角度来看，600km续航的电动车已经是极限。
对于用户来说也是如此，与其单纯意义上的提升账面数据，不如想办法夯实三电系统技术，让一台理论能跑600km的电动车，实际上也能跑600km。
退一步来看，马斯克不建议生产长续航电动车的理论并没有问题，而我们也可以挖掘出来更大的话题。
燃油车时代，中国乘用车市场的消费是疯狂扩张的，企业为了满足消费者的“无理”需求，可以将一台家用车的尺寸做到5米甚至更大，空间已经成了消费者选车时的核心参数。
之所以有这种无止境的发展方向，是因为内燃机不存在任何焦虑，哪怕是一台1.5L排气量的发动机，在一个大口径涡轮的配合下也能保证一台D级车的基本动力。
不过电动车时代不同了，企业开始规避大尺寸车辆，主要原因有两个。
一个是，电动车的架构重新设计，核心部件可以全部放在底盘上，电池包、电机两大系统不需要额外占用车辆横向、纵向空间，所以小尺寸电动车的空间可以非常宽敞。
尺寸4米6的电动车内部空间可以媲美过去4米7的燃油车，甚至可以做得更夸张。
另一个是，更大的尺寸意味着更难降低的风阻系数、更大的车辆自重，这会造成严重的性能溢出，并且会降低车辆的续航表现、让电耗非常夸张。
所以，电动化时代其实不需要太大的电动车，国内市场大尺寸电动车的登场，建立在燃油车时代发展惯性的基础上，市场似乎离不开尺寸巨大的乘用车。
但事实绝对不是如此，在未来的价格战中，小尺寸、大空间、长续航、高科技电动车会逐步成为市场主流，因为未来的乘用车市场不存在品牌价值，人们对车辆的选择，其实也是对生活和社会认知的选择。
前两天，沃尔沃发布了全新的EX30车型，这台被誉为历史上“最小的沃尔沃”，让我觉得非常有意思。
不仅仅是其采用了吉利控股集团的SEA纯电架构，保证了强大的三电系统以及智能高度，还在于其尺寸的确非常MINI，数据显示其车身长度只有4223mm，轴距缩小到2650mm。
用燃油车思维来看，这台车不能买。
原因是尺寸太小无法保证宽敞的内部空间，但事实可能绝非如此，SEA平台本身就拥有极为强大的空间利用率，沃尔沃EX30的尺寸虽然小，但空间却达到尺寸4米5燃油车水准。
小尺寸的特点是：价格低、操控灵活，可玩性强。
所以，沃尔沃EX30有天然的操控优势，同时也不用担心其安全性降低，相反沃尔沃在核心用料以及平台架构设计上都有很强的掌控能力，保证了最基本的安全性。
最为关键的是，因为车身尺寸非常小，沃尔沃EX30有能力做好轻量化表现，同时最大程度挖掘电池包的续航能力，数据显示其装备49kWh电池包就能保证400km续航成绩。
百公里电耗如果能够控制在12kWh，市场竞争力将会非常强，因为生产成本、充电速度、定价以及使用体验感都会有很大的提升。
小电池包的出现将会从各个方面降低成本，同时提升车辆的工程安全系数，比如说不需要太大功率的充电接口，同时散热能力更强，沃尔沃公布的官方数据是10%-80%的充电时间只有25%，甚至快过一些新势力的快充速度。
当然，也完全不用担心沃尔沃EX30在国内拥有不可理喻的价格，国内的产业链远比海外成熟，其制造成本以及销售定价会超出市场预期。目前海外市场定价是3.3万英镑左右，国内市场定价大概率会在20万-25万左右。
参考同平台的smart1价格，沃尔沃EX30从品牌、尺寸、产品三个维度来看，都应该是和smart1打出同一套组合拳的CP队友。
不同的是，smart女性用户占比达到90%，对于一些喜爱操控、运动、安全的男性用户群体来说，沃尔沃EX90何尝不是一个新的选择？
回归到根本来看，之所以我不建议选择大尺寸电动车，原因是大尺寸电动车对资源、对企业、对用户都是一种很大的消耗，小尺寸电动车如果能够在安全、空间、三电架构以及定位上做到全面兼顾，更多的用户将会在电动化时代，选择尺寸更合理，更贴合自身用车需求的车型。
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为什么几根连杆就能支撑住汽车
如上图所示，支撑车身的只要是弹簧，可不要小看避震弹簧的力量，通常我们会根据K值大小来选择合适的弹簧，K值简单点说就是比如某弹簧4K，那么就代表用四公斤的力量去压缩它、或去拉伸它，只会产生一毫米的形变，而通常车用的避震弹簧都能产生几十毫米的形变程度，所以承受起百八十公斤的重量并不是什么难事；况且K值大的避震弹簧很多，前悬挂可以到11K、后悬可以到8.5K左右，当然系数更大的也有，只是不常用；
选择弹簧K值的时候应注意，k值太大的弹簧比较硬，遇到冲击产生的形变程度很低，虽然能提供充足的支撑，但无法通过较大程度的形变去泄力，所以冲击力会作用于车内、塔顶，让车内人员感觉不舒服，而一般赛车的弹簧都是这样的，目的就在于提供充足的支撑、而牺牲掉舒适性；而K值太低也不行，k值过低的舒适性肯定更好，因为弹簧可以利用较大的形变程度对冲击力充分的进行缓冲，但由于太软则容易吃避震筒的行程，因为形变程度太大会容易用把避震筒的行程用到极限，会导致避震器加速报废。。。其实从图上就能看出，大部分的悬挂系统支撑起车身其实主要靠的就是弹簧、避震器，当然这只的是静态支撑，而只有当车子跑起来的之后那些个连杆、横臂才能发挥出作用；四个避震筒➕弹簧都顶得上四个千斤顶了，所以支撑起车身是没有任何问题的，千斤顶一个都能把车子顶起来对吧？道理是很容易理解的；车辆保持静态时，所有的重量都是由避震系统所支撑，只不过在运动状态下各个连杆、或上下横臂开始介入承担来至于各个角度的撕扯力，当然从这个角度就考验悬挂的构造了，当然调教功底也很重要！
上图就是典型的麦弗逊悬挂，优势就是结构更加小巧，对于促进横置前驱车的普及有很大的贡献，因为横置发动机太占用空间，大型悬挂系统如多连杆、双横臂占地面积大，不容易布置；从理论上讲麦弗逊悬挂的运动性不如双叉臂、舒适性不如多连杆，但通过高超的调校技术也能比拟双叉臂悬挂，只不过差异就在于极限偏低，不过像保时捷911这样的发动机后置跑车，前悬挂用麦弗逊还可以，因为车头重量不大过弯时产生的横向撕扯力不大，所以麦弗逊足以应付，但保时捷的麦弗逊悬挂可不是普通的麦弗逊，无论设计、结构、材质都属于上品！如上图所示最适合运动的双横臂前悬挂，最主要的就是比麦弗逊多了一个上横臂（图中弹簧附近的横臂），更善于控制高速行驶中来至于横向的撕扯力，其实普通车友用不到这些，很多配置都是在很极端的条件下才能发挥出其应该有的作用，而日常行驶中是很难以感觉出来的；鄙人最喜欢的悬挂就是双横臂，倒不是因为它性能强，只是看上去更粗壮、厚重，有种安全感；悬挂就是这样，往往一些结构越简单的悬挂，虽然造价低，但由于其控制变量太少却给设计、调教带来了极大的困难，而如五连杆、双叉臂这样的大型悬挂组，造价成本会更高些，但由于控制变量多，所以更容易调教出优秀的性能！
问题中的连杆属于汽车悬架中的一部分，汽车悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。
悬架的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂，厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。也就产生了现在比较常见的五种悬架：麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、单纵臂扭杆梁式非独立悬架、连杆支柱式独立悬架、多连杆式独立悬架。
一般的车轮都有3-5根连杆组成支撑，全车会有十数根一起来承接汽车重量，大部分的汽车重量在1吨到2吨之间，一根连杆理论上可以支撑的重量至少300-500KG，所以不用担心连杆无法支撑汽车的重量。
恩，那种视频我也经常看，不过视频那种车辆往往都是带大梁的硬派越野车，后轴悬挂往往都是多连杆整体桥的。我们常见的多数车辆支撑车身重力还得靠车架、副架将整车重量分摊给整体桥、螺旋弹簧和减震器，最后再均分到各个轮子上。这其中连杆也会起到一丢丢的支撑作用，但连杆的主要作用是连接车轮和车架、平衡稳定、保持车轮在标定范围内可以独立的随意变动。
以多连杆后悬挂为例，车轮会通过副架连接到车身骨架上（活性连接），螺旋弹簧、减震器一端连接车轮另一段也会通过车身副驾连接到车身骨架。车辆静止或者满座的情况下车身的重量基本都是靠它俩来支撑的，连杆几乎不会承车身重量。当车辆行驶起来车身重力主要仍是靠它俩支撑，但由于路面不平整会造成轮子摆动、倾斜、受力不均匀的情况，连杆这时会守到重力惯性影响但它的主要作用是：连接、平衡、拖拽、调节并分担一小部分运动惯性支撑。不过连杆的活动区间和力度也不是没有限度的，只要在调教设定的范围内都没事，不过一旦过于激烈驾驶，超过承受额定范围断杆、断轴、断副驾的情况也很多。
另外常见几款悬架支撑可以了解下：
麦弗逊
家用车居多也是最常见的前悬挂，麦弗逊悬挂的受力支撑主要靠的是减震和螺旋弹簧。当然在车辆运动的情况中下摆臂和防倾杆也会由于运动惯性受重力影响，但是受重力影响并不大，主要仍是控制轮子在一定范围内可独立调整。类似演变出来的双叉臂前悬挂、双球节、三连杆等虽然结构有差异但是性质一样。
双叉臂后悬挂
后悬挂遇到的比较多，也是成本最低的最省空间的独立悬挂，特点是由上下两个A型叉臂连接车身骨架或者副架。双叉臂后悬挂车身重量的支撑主要还是得靠减震器和螺旋弹簧，在运动状态悬挂也是主要用来调整震动和轮子摆动幅度。
扭力梁悬挂
扭力梁就不多说了，一根大梁连接车轮，由减震器主要承担承受车身重量。运动起来后震动不可避免，两轮各自不独立只能靠减震和弹簧抵消震动。
扭力梁+瓦特连杆半独立悬挂
和扭力梁大差不差，只是多了一套副架+连杆的组合，承重仍然靠减震和弹簧。由于瓦特连杆的存在车辆运动起来驾驶感和操控感要比非独立悬挂好很多。这么粗壮结实的横梁你应该不会担心它断吧，不过结实不结实连接处的设计和用料才是关键。（回忆下别克的分体式衬套）
总之你可以理解为连杆是控制车轮调节摆动的的它并不是承载车身重量的。
这四根钢板卡子能承受一百吨的压力。
汽车连杆主要作用就是起到支撑车辆，缓冲路面对车辆冲击，提高乘员舒适性。
我们看到的普通家用轿车，连杆将作用力都是传递到车身上的，由车身承受最终的力。所以有的家用轿车车身刚度不够的话，走烂路会出现咯吱的异响。
越野车会有一个从前贯穿到后的纵梁，承受路面的冲击。越野车用承载式车身的话，很容易车身变形无法使用了
从力学的角度来说，这些杆虽然细了点，但通过合理的结构设计，组合成一套连杆系统，使得每根杆都受拉力，而不是弯矩或扭矩，避免了应力集中，因而不会有很大的应力，正常工况下是安全的。
扭力梁受弯矩，太薄了就，，，比如某高级车某腾，主要是省得太狠了！
为什么几根骨头就能支撑一个人
同理，为什么你两跟那么细的骨头能支撑起你那么重的身体，
其实，连杆主要是起到拉升的作用，根本就不会支撑。那是避震的功劳。所以那些说日系车，筷子连杆，都是骗骗没有文化的人。都说筷子容易折断，你有本事把他拉断？
一台车加上货物才2吨啊，，，平均下来，一个轮子500公斤，当然能撑得住了。
汽车车身长度一般是多少
正确选择车身状况，为将来的汽车行驶做好准备。通常，我们对车身长度的定义是前保险杠最突出位置到后保险杠最突出位置之间的距离。
导言：汽车是一种可以由自身动力驱动的车辆，并且可以在不按照轨道或电力安装的情况下驾驶。广义地说，四轮汽车通常被称为汽车。尽管长期以来学术界对“谁是第一个汽车发明家”有不同的看法和讨论，也没有完全一致的观点，但大多数学者认为德国工程师卡尔·本茨是第一个发明家。美国的亨利·福特是第一个批量生产廉价汽车的人。他是普及汽车的人。一般普通轿车长3800mm至4300mm，宽1600mm至1800mm，高1400mm至1600mm。小型车是指总质量不超过4.5t，乘客不超过9人（含司机）或长度不超过6m的车辆。
仅按价格划分也是不可靠的。许多高性能中型车的价格将超过100万辆，许多大型豪华车的价格也将超过100万辆。因此，应根据长度、轴距、价格、位移等因素划分等级。很多车在中国制造后会加长，所以小型车和中型车的长度和轴距也越来越长。与十年前的中型车相比，今天的小型车在长度和轴距上都更长。车辆分为以下长度：
1.微型车通常指轴距小于2400mm的车辆，称为微型车，如奇瑞QQ3、长安本、吉利熊猫等，轴距约2340mm，较小的为smart fortwo，轴距仅1867mm；
2.小型车通常指轴距为2400-2550mm的车型，称为小型车，如本田飞度、丰田威驰、福特嘉年华等；
3.小型车通常指轴距在2550-2700mm之间的车型，称为小型车。这一级别的车型是大众速腾、丰田花冠、福特福克斯、本田思域等家用车的主流车型。
4.不同模型的数据不同，但一般长度为4~5M，宽度约为1.8m。家用汽车：家用汽车也可以称为私家车或私家车。它通常为私人所有，由家庭使用。必要时可用于通勤、假日旅游、街头购物和商务活动。
为什么abb的车身不长,轴距却很大
轴距很见厂商功底，这个和发动机的大小，配重比，驱动形式等等很多东西息息相关。德国在造车上确实先进一些，bba都是纵置发动机，而且宝马还是中置引擎，配重比50比50，操控更好。
除了abb之外，还有车想要挑战abb，就是s90了
一个字“长”
S90长轴距版本，不用说，一定是在轴距上做了文章。轴距足足加长了120mm。长轴距版的车身尺寸长宽高分别为：5083/1879/1450mm，轴距为3061mm。虽然在轴距上S90只比奥迪A6L长，但无论在车身长度还是宽度上，沃尔沃S90都略胜ABB一筹。得益于长轴距版的优势，我们接着来说空间。因为轴距加长的部分被放在了B柱之后，也就是后排空间，所以坐在后排座椅上可以轻松翘起二郎腿，乘坐舒适性也就不言而喻了。对于喜欢大空间的国内消费者来说，在这一点上就可以放心了。
两个字“优雅”
作为豪华车，优雅肯定不可或缺。特别是要挑战ABB，这一点上肯定要做的更好。
外观设计上，沃尔沃S90采用了焕然一新的设计风格，整体更加灵动。来源于豪华游艇的设计思路，在车身腰线上我们就能看的出来。前低后高，尾部下压，配合家族直瀑式的前脸格栅，似乎有一种向前冲的趋势。在大灯的设计上，前大灯取名为“雷神之锤”，后尾灯采用C字造型，不失优雅。
优雅同样体现在内饰方面。在颜色选择上采用了黑色加米色的搭配，感觉很是简约，甚至感觉像少了点什么东西。中控台的设计偏向驾驶员一侧，这一点也很实用。但是，有一个小缺点，内饰储物空间较少，手机只能是放在中控台上。
三个字“全标配”
作为汽车安全界的鼻祖，沃尔沃最先被人们记住的就是它较高的安全系数。所以在配置安全方面也是值得我们放心的一点。新车标配8英寸仪表盘以及苹果Carplay智能互联系统，并搭载了ACC(参数|图片)自适应巡航控制、CitySafety城市安全系统、自动驾驶系统、车道偏离预警等安全装置。特别是，在同级别车型中，全系标配ACC自适应巡航还是很有诚意。
动力方面，S90搭载了2.0T发动机，有T5、T6、T8三个版本，T8为油电混动版，动力最强。其中国产长轴距版本最大功率245马力，峰值扭矩为350N·m。在悬挂系统上，配备了空气悬架，对乘坐舒适性有很大的保证。
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