保时捷车内实拍 百万内最具价值电动车保时捷Taycan实拍深度解析
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熏黑LOGO需要4500保时捷式购车,实拍蔚来ET5
这是我哥们儿的一台蔚来ET5，当他和我说前面熏黑的LOGO需要花4500元选装的时候，我瞬间震惊了。以前我知道他有钱，但没想到他这么有钱。为了一个熏黑的LOGO花4500元？
当我打开购车页面才发现，蔚来ET5的选装让我好好感受了一把保时捷式购车体验。“开局一辆车，配置全靠选”，没有中低高配，直接选择包括电池容量、内饰、轮毂、内饰材质等各种配置。好处是车主可以更个性化地选装自己的爱车，有一种独特的DIY乐趣。但选装的价格却有些偏高，选装一时爽、钱包一直痛。
朋友这款车36万左右落地，选装了大概三万多的东西。我们一起来看看这台ET5都选装了些什么东西。
首先就是开头说的熏黑LOGO，它包含在价值4500元的moon主题外观套件，除了前后LOGO之外，四个轮圈LOGO、两侧车窗饰条、后视镜饰条、车型尾标也进行了熏黑处理。
虽然熏黑部件不少，但是基本都是黑色塑料材质，外面改装一下基本也就是几百块钱。
其次，这台蔚来ET5选装了气辉橙卡钳，选装费3500元。这个橙色卡钳对于制动性能基本没有帮助，更多的是颜色的变化，相当于花3500元给卡钳喷漆。
车内，我那哥们儿选装了黑色纤绒顶棚和NAPPA真皮内饰，选装费为11300元。NAPPA真皮摸起来手感比较软、有高级感。顶棚覆盖了类似翻毛皮的材质，摸起来手感确实很细腻，但因为有全景天幕的存在，其实覆盖的面积并不大，每平米的价格不低。
NOMI应该是不少蔚来车主会加上的一个配件，选装费4900元。据说NOMI也是区分蔚来车主有没有钱的标志，毕竟它没有多少实际功能，即便不选装也可以语音控制。不过它给我的体验还是不错的，可以点击它互动，它会做出各种表情，有一种小时候养桌面宠物的感觉。
个人觉得，如果后期能加个抚摸头部后它能做出反应的话，NOMI的可玩性会更强一些。
最后，这台ET5花9500元选装了适享套装，其中包含前排坐垫加长、方向盘加热、前排座椅通风按摩、第二排座椅加热。从配置来看，价格还算合理，而且这个套装对于用车舒适性提升还是非常明显的。
不过从我的试乘体验来看，蔚来ET5坐起来并不舒适，尤其是后排乘坐感受：地台偏高、坐垫偏短、填充物偏硬、靠背倾角偏小。我大约在后排坐了20分钟，再下车的时候就觉得背部有点酸痛。
而且蔚来ET5有一点设计比较欠考虑，当驾驶人下车之后，由于舒适进入的功能，主驾驶座椅会自动往后退，但后退的行程较长，且没有考虑到后排是否乘坐人。当时我坐在驾驶位后面，双腿就直接被后退的座椅挤压到。
值得一提的是，我那个哥们儿之前还是较早一批的蔚来ES6车主，当时购车有终身免费换电的权益，并且这项权益可以跟人走。所以这台蔚来ET5他一直没有花过钱换电，一年估计能节省1万多的电费。相较于选装的费用，还是这个老车主权益最香啊。
蔚来汽车一直走的是高端化路线，选购车型的方式也看齐了保时捷等高端豪华品牌。个性化选装确实能让车主选到更适合自己需求的配置、免除一些用不上配置的成本，但是定价是否合理却是一个问题。
你觉得蔚来选装费用是否合理呢？欢迎在评论区和我们一起讨论。（文/之一）
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经典奢华!2020款保时捷卡宴3.0T 墨版现车 实拍解析
2020款墨版保时捷卡宴3.0T
配置：金属漆，智能卡，前后电眼，倒影，巡航控制，自动防炫目内外后视镜，电子可调收缩加热后视镜，全景天窗，90升油箱，LED矩阵式动态大灯，停车辅助连环绕影像，前后座椅加热，吸烟包，20轮。
2020款保时捷卡宴3.0T该车型具备一贯的保时捷鲜明特色，其中包括着重突出的前翼子板、全新设计的车辆前端十分威风，即使在静止不动时，也给人一种性能无比强劲的感觉。您可以选择升级 LED主大灯，使其包含全新的 LED矩阵光束。车身侧面锐化的车顶轮廓线条向后下滑至车顶扰流板，十分引人注目。修长而向下倾斜的发动机舱盖及其拱顶以及尺寸更大、更强悍的特色三段式进气口。
20款保时捷卡宴3.0T后排座椅具备升高的侧垫，与前排座椅同样舒适且极富运动性。后排座椅现在更加灵活，能够以 40：20：40的比例折倒，具备 160 mm前/后调节功能，靠背角度有 10个调节位置（可调节至 29度）。根据车型的不同，行李厢容积从 745升可扩展至最大 1，710升。
20款保时捷卡宴3.0T工艺精良、极富运动性、符合人体工程学。尤其值得一提的是低矮的超宽仪表板和向上倾斜式中控台，这一设计让您的手能够在多功能运动型方向盘和选档杆之间迅速切换。
Cayenne搭载高效的 3.0升涡轮增压 V6发动机，该发动机的双涡管涡轮增压器位于气缸列之间，输出功率为 250 kW（340 hp）。最大扭距 450 Nm，对应转速 1，340-5，300 rpm。先进驾驶舱控制理念是所有 Cayenne车型的新增特性。采用“直接触摸控制”设计理念的中控台具备玻璃外观，拥有触摸感应按钮，便于直接操作最重要的功能。造型小巧的选档杆位于驾驶舱中间。
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百万内最具价值电动车保时捷Taycan实拍深度解析
在TaycanTurboS，TaycanTurbo，以及Taycan4S之后，保时捷的“纯电先驱”终于衍生出第四款车型。嗯，万众期待，最便宜的那种。
话虽如此，这台最入门的Taycan依然保留了车系的精髓。关于它，以下这几个问题，可能是你最想问的。
性能表现如何？
驱动形式是Taycan基本款相较其它版本区别最大的地方：此前上市的TaycanTurboS，TaycanTurbo，以及Taycan4S均采用前后双电机布局，而基本款仅保留了后桥水冷式同步电机，其尺寸也和Taycan4S上的相同。作为Taycan系当中唯一的后驱车，相信它能给到你一些不同的动态体验。
如果你真的打算购买基本款体验后驱纯电保时捷的魅力，恭喜你，跟Taycan4S一样，你可以视乎荷包的宽容度在两种电池里面择其一。其中79.2kWh的单层标准电池PerformanceBattery为标准配置，可提供326ps的输出，开启起步控制系统，可提升至408ps。
而作为选配出现的93.4kWh双层高性能电池升级版PerformanceBatteryPlus则可以输出380ps，同样，打了“鸡血”后，驾驶者将可获得476ps的功率。参考官方数据，无论使用哪种电池，Taycan基本款的最高时速均为230km/h，百公里加速时间为5.4秒（开启起步控制系统的前提下）。虽然没有TurboS来得狠，但也足够日常使用了。
续航里程缩水了吗？
正如前面提到，Taycan基本款的电池容量其实与另外几款车型并无区别。所以续航里程并没有缩水——甚至还可以给到你一定的惊喜。在选装了双层高性能电池升级版后，Taycan基本款的NEDC续航里程可达到489km（标配则为414km），为目前全系当中最长的一款。
虽然性能表现相对收敛，但更为可观的续航里程，在一些消费者看来，大概会更为香气四溢吧。
配置有哪些区别？
首先是颜色，本次实拍的，是保时捷专为Taycan基本款设计的FrozenBerry冰莓粉车身涂装。参考官方资料，基本款还标配了LED大灯、高级双区恒温空调、多功能运动型真皮方向盘、部分真皮内饰及14向电动可调舒适型座椅。带在线导航功能的保时捷通讯管理系统（PCM）也出现在标准配置列表上。如果厌倦了满布车内的触控交互，同样作为标配，可通过“嘿，保时捷”命令唤醒的语音控制功能，想必会是你的心头好。
至于一些细节的部分，保时捷为其更换了黑色涂装的制动卡钳——别担心，尺寸同为360mm的制动盘依然能给予你同等优秀的制动能力。一定要找不同，便是基本款并不能选装PCCB陶瓷复合制动系统。
作为入门版车型，Taycan基本款标配的是钢制弹簧悬架，至于其它车型作为标配，带有PASM（保时捷主动悬架控制系统）的三腔室自适应空气悬架仅作为选配出现。顺带一提，除了上述的PCCB以外，其它Taycan能选装的配置，基本款同样可以。
充电其实也不算是个问题？
跟其它Taycan一样，车主可使用家用交流电（AC）以11kW的充电功率为爱车充电（从0充满至100%需要9-10小时）。在理想状态下，两种电池版本车型均可通过高功率充电站（HPC）在30分钟内将电量5%充到80%。另外，高性能蓄电池升级版PerformanceBatteryPlus的最大充电功率为175kW，标准电池PerformanceBattery为145kW。
随着保时捷在2021年底全面完善充电设施的布局（措施包括：2020年底在超60个城市的90多家经销商安装Turbo充电桩、2021年底在60个主要城市建设超400根Turbo充电桩和超级充电桩等），结合保时捷app的运用，充电，其实真的算不上是一个问题。
最后：
如果从产品定位来考虑的话，基本款的出现，无疑会进一步降低了Taycan的门槛。总有人说保时捷要用Taycan创造跑车新纪元，其实那种事情交给百公里2.8秒的TaycanTurboS来做就是了。更多是作为一个icon存在，意在展示传统车企在面对新能源趋势的高水平。
对于大部分消费者而言，价格相对平易近人，性能等指标又足够满足各种使用工况的Taycan（或者是Taycan4S），才是更为合理的选择。
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新一代保时捷卡宴实拍 新卡宴的9大黑科技
导读：刚诞下一位千金的妻子发现，曾经跟孩子一样长不大的丈夫终于收起了 911和T恤牛仔裤，穿着一身 smart casual风格的衣装驾驶着新卡宴来医院接自己和孩子。不禁感叹到孩子她爸终于收起了玩性，变得成熟稳重了，是时候放手把父亲市值3亿美元的子公司交给他打理了。
黑科技一：新平台瘦身减重减肥已经成了全球性的话题，而且这是一个持续一生的话题。而减肥能够带来的效果，除了魅力值加分外，也让我自己感觉比原来灵活多了。就像这次体验的全新卡宴，得益于与 Q7和添越相同的全新MLB Evo平台，新一代 Cayenne（查成交价|车型详解）比老款车型减重55kg，Cayenne S甚至有65kg。
这也意味着全新一代卡宴的基础版本就把整备质量控制在了两吨以内。增配减重的效果是通过铝钢复合结构来实现的，减轻重量的同时还提高了强度。新款 Cayenne车身的42％由传统的钢板制成，31％为铝板，13％为铝铸件，11％为热成型钢，3％为挤压铝。
在关键区域，使用了全新的微合金高强度钢及多相钢，而车顶、底板、车门、翼子板、发动机盖等低压力区域使用铝合金件覆盖，在特定区域还使用了再生塑料，为其他的设备贡献出了更大的空间，使用材料的回收率高达95%左右。那么全新一代卡宴完成车身减重的同时还为环保贡献了一份力量。因此，车身壳体高达 135Kg的减重就抵消了诸多新装备所增加的重量。
黑科技二：PDCC保时捷动态底盘控制系统新一代卡宴依旧采用了保时捷动态底盘控制系统（PDCC），能够在驾驶动态性以及舒适性进上进行自由切换。不过已经从上一代的液压控制改为了全新的48V电子机械控制的形式。
新的控制形式能够在瞬间改变前桥以及后桥的抗扭转刚度，防倾杆并没有采用传统的一体式结构，而是一分为二，中央的电机能够使两部分朝相反的方向旋转，迅速稳定车身。
越野模式下，PDCC会将防倾杆的两个部分分开或者主动旋转，进而增大车轮行程，轮胎能够始终保持与地面接触，来获取更多的牵引力，并且这个过程不影响每一个单独的弹簧和车轮减振效果。
黑科技三：后桥转向系统还没完，全新一代卡宴首次配备了后桥转向系统，使它的转弯直径从 12.1 m缩短至 11.5 m。
当时速低于80km/h时，前后桥转向相反，此时车身会显得更加灵活，精度更高。如果车速更快的话，前后桥转向同方向，目的是提升行驶稳定性，另外，后桥的最大转向角度为3度。
黑科技四：三腔室空气悬架系统保时捷为 Cayenne开发了三腔室空气悬架系统，每个空气弹簧都有三个腔室（原来是一个），因此弹簧系数的调整范围非常大。除了标准高度之外，系统还提供其它 5种高度调节，系统根据行驶条件和驾驶模式自动调整。无论是否选择自动设置，都可以随时设置除“ Deep”（极低高度）之外的任意高度。
而“ Deep”（极低高度）模式只能由系统在车速超过 210 km/h时控制。该设置能够提高车辆高速行驶时的稳定性，并减小空气阻力。但在国内是用不上了。车辆行驶时的离地间隙会根据所选驾驶模式在 162 mm至 245 mm之间变化。更为贴心的是，全新Cayenne的装载模式，当按下行李厢中的按钮时，即可选择极低的装载高度。该模式仅在车辆停止时可用。
黑科技五：电子机械式防倾翻稳定系统电子机械式防倾翻稳定系统主要是为了解决传统SUV重心高，容易出现侧翻的问题。其实上一代Cayenne已经配备了主动防倾翻稳定系统，只不过在全新车型上的控制方式从电液形式改成了电子机械控制形式。防侧倾杆采用一分为二的设计，通过一台枢轴电机连接。根据车辆的侧倾角度，电机会将两个部分朝相反方向旋转，从而保持车身的直立。
在越野模式下，防侧倾杆的两个部分分开或者主动旋转，从而增大车轮行程，帮助保持车轮与地面的接触，确保最佳越野行驶牵引力。高速行驶时，防侧倾杆的复制效应降到零，并且能够完全彼此独立地进行弹簧和车轮减震。
黑科技六：多种驾驶模式全新一代卡宴提供了 Normal（标准）、Sport（运动）、Sport plus（运动升级）三种模式，除了标准高度之外，还有 5种高度设置会根据行驶条件自行调整，当然你也能通过 PCM来自行选择，极低模式必须在车速超过210Km/h的条件方可启用，看来国内玩家是无福消受了。其他模式大多会在 245mm与 162mm的离地间隙之间切换。按照惯例，Turbo自带，其他车型选装。
黑科技七：4D底盘控制系统全新卡宴是保时捷家族首款为车内所有系统配置中央控制系统的车型。4D底盘控制系统能够集中分析行驶环境（纵向、横向和垂直加速度），并根据结果计算出最佳车辆状况信息，然后提供给所有相关系统。
实时地为车辆提供信息成为该系统的第四个维度。保时捷 4D底盘控制系统通过一体化策略使底盘系统主动对当前的行驶条件作出响应。
黑科技八：P SC B表面镀层制动系统如果说诸多技术你已经在 Panamera上见过的话，Cayenne全新采用的保时捷表面镀层制动系统（PSCB）则是完完全全的首次应用，相比传统铸铁制动盘寿命更长（延长 30%），产生的金属粉末更少，在使用超过 600Km之后会产生镜面般光亮的效果，颜值迅速提升。
相比于铸铁制动盘，PSCB在持续性制动中的热衰减得到了强力的抑制，持续制动时更能凸显优势。
PSCB与惯常选装的陶瓷复合制动系统（PCCB）相同的是，前后依然分别采用了 10活塞卡钳以及 4活塞卡钳，如果你买的是Cayenne Turbo版本，会自带 PSCB表面镀层制动系统。当然，其他车型依然可以选配，但是只能适配20寸或者21寸的轮毂。
黑科技九：后轮加宽如果问大家什么车后轮比前轮宽，我相信大部分人的回答会是一台跑车。正是这种普遍的认知，再加上全新Cayenne再次被强调的家族运动基因，所以在全新Cayenne上也同样采用了这种设计，以追求更极致的灵活性和运动感。
新卡宴加大轮毂的同时，后轮加宽轮胎同样是首次应用，在全新Cayenne车型上，保时捷提供了从19至21英寸的多种轮圈规格，其中包括255/55（前轮）和 275/50（后轮）轮胎搭配 19英寸轮圈，以及 285/40（前轮）和 315/35（后轮）轮胎搭配 21英寸轮圈。前轮低型面轮胎与加宽轮胎在保时捷其他车型上已经非常常见，灵活性、稳定性以及动态驾驶性能都能够得到提升。
持币观望的富豪们要买赶紧了，订单已经排到2018年中了所以，最后对持币观望新卡宴的富豪们说句，赶紧去保时捷中心下订吧，新卡宴不会令你们失望的，晚了肯定又是加价都提不了车的节奏。保时捷将在11月17日广州车展发布会上公布新卡宴的中国售价。
那么新卡宴抢手到什么程度呢？就连这次的中国地区首发，原本德国总部只给了保时捷中国一辆入门动力的Cayenne，辛亏保时捷中国的公关一再努力之下，才多抢到一台Cayenne Turbo避免一百多号媒体围观一台车……而过两天这两台卡宴还会被车展中的上万人轮……
@2019关于保时捷车内实拍的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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