H9帕杰罗油耗？三菱帕杰罗v93油耗
大家好，H9帕杰罗油耗相信很多的网友都不是很明白，包括三菱帕杰罗v93油耗也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于H9帕杰罗油耗和三菱帕杰罗v93油耗的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
哈弗H9的动力真的比普拉多和陆巡强吗
我们现在经常能看到网上有各种越野车的“拔河”视频，一根绳子拽着两辆车，谁把谁拽走了就能证明谁的扭矩强。哈弗H9和普拉多也是大家乐于对比的两款车，毕竟哈弗H9代表的是国产硬派越野车的高端车型，而其对标的正是丰田的普拉多。但事实真的是这样吗？哪辆车的扭矩强仅仅通过“拔河”这种方式就能确定吗？
其实不然。两款车在“拔河”过程中的胜负不仅仅由发动机的扭矩大小来决定，还有其他的因素影响着结果。比如地面的摩擦力大小，两款车所处地面的摩擦力是决定车辆抓地力的关键，摩擦力小的一辆车自然要用更多的扭矩来克服地面的滑动。而除了地面的摩擦力大小，不同的轮胎也会产生不同的结果，这个和摩擦力类似。所以归根揭底，以这种“拔河”的方式来看硬派越野车动力性能有失公允，但在日常生活中却是一个简单快速看出谁的扭矩更强的方式。
原先哈弗H9动力系统采用的是2.0T涡轮增压发动机和6AT手自一体变速箱的搭配，不过现在的已经更换为了2.0T+8AT的组合，相对来说平顺性表现更好。在动力参数上由于哈弗H9有涡轮的存在，所以要略高于丰田普拉多2700、3500排量的车型。动力只是衡量一辆硬派越野车越野性能好坏的指标之一，除此之外，四驱系统等也是非常重要的东西。在这一点上，明显哈弗H9要更好一些，是一款性价比很高的硬派越野车。
我真觉得奇怪，一些没有开过H9和普拉多的人在这回答这个问题。虽然说两车拔河并不能真正代表一定H9完胜，但2017款哈弗Hg的确在质量性价比上有很大的提升。我2017年7月底提的车，8月份就去了一趟西藏，川进青出，行程一万公里，H9的性能稳定，二十多天里历经冰雨天气、爬山、涉水等复杂路况的考验，整过行程十分顺利，油耗也让我比较满意，去西藏的平均油耗11.2升，0.72元/公里（95#）。西藏回来后我又去了福建厦门、广西的防城港自驾游，到今天我的H9行程约三万公里，车辆性能一点问题也没有。我认为哈弗H9是一款特别适合自驾游的车，它的乘坐舒适性、行驶的静音效果不是普拉多、陆巡可比的。大家可去试驾比较一下，好不好，试试才知道！
日系越野车型特点为动力羸弱·哈弗H9有绝对优势
日系知名越野车来自丰田、日产和三菱，这些车曾经的热度非常之高，但现今都已经停产或者因排放不达标而不能进口销售；停产的原因包括动力技术的落后，以及虚高的耗油量对双积分的影响。
也许这样的描述可能会让一些“老司机”不能接受，但是事实就是这样；下面以日系越野车的三款车，分别对比国产、美系和德系越野车来判断性能水平吧。
普拉多&哈弗H9
这两款车是比较有代表性的硬派SUV选项，因其外观设计风格属于同一类型；普拉多装备的是3.5L-V6（7GR-FKS）发动机，排量相当大且为六缸机，一般认为这种标准的内燃机应当是不差的吧。
仅论功率确实还算不错，即使6000rpm达到峰值也没有什么问题；但是最大扭矩365N·m比很多直列四缸2.0T发动机都要差，而且只能到4500转时达到峰值，在此之前与之后的扭矩都要低得多，这样的驾驶感受就很不理想了。
因为「扭矩转速 9549功率，功率 1.36马力」，只有马力越大爆发力才会越强；而中低转速时的普拉多因扭矩很弱而被迫降低爆发力，这样的车辆用于越野似乎是不够理想的。因为低转速动力不足，高转速车轮容易打滑。
哈弗H9装备的是4C20B·2.0T发动机，看似排量低了1.5L，喷油量的减少会造成扭矩的下降；但是内燃机在热车状态中也做不到让燃油充分燃烧，也就是燃油虽然“含有”极高的热能，不过却不能在内燃机中充分的发挥出来能量。
究其原因时燃烧效率太低，想要提高燃效就得提高进气的氧浓度；高氧浓度的空气助燃燃油能提高燃烧速度，所以少量的燃油只要能更充分的燃烧掉则扭矩同样可以很大。而只要中低转速的扭矩足够大，低速越野时的爆发力则势必足够强。
哈弗H9·4C20B版本的动力标准如下：
功率确实比3.5L·普拉多低一些，但这影响的也不过是极速了，甚至来中后段的加速爆发力都没有明显的不同；因为初段的爆发力差距很大，普拉多4500转才能有365N·m，而哈弗H9起步稍微加油门就要超过普拉多的扭矩，1800转已经有明显领先优势。所以初段的爆发力强得多，用于越野是再合适不过了。
帕杰罗&F150猛禽
用这两款车对比也许会感觉有些不解，原因是两车都采用了全时四驱；不过三菱的超选四驱比较落后，其分动箱集成的「黏性联轴节」是依靠硅油来实现传动，响应速度远不如电控的限滑差速器。而F150猛禽使用的多片式离合器限滑差速器有“机械锁止挡”，标准与牙嵌式差速锁相同，所以这两辆车都是不错的全时四驱车但后者更先进。
同时两车都装备了六缸发动机，帕杰罗的是3.0L-V6，动力储备低至128kw/255N·m，最大扭矩4000rpm才能爆发。这是个什么水平呢？先来对比竞品的TURBO动力吧。
参考竞品：
如果说用排量更大的3.5T·F150对比帕杰罗有些“欺负车”的话，牧马人的四缸2.0T总有说服力，虽然普拉多时以“3.5VS2.0”也从来不承认技术落后和排量不对等。
由此可见涡轮增压技术对比动力提升的重要性！其实目前1.5T的高压直喷、单涡轮双涡管的内燃机，动力标准都达到了132kw/300N·m的高标准；甚至动力本应该比较差的米勒循环1.5T，动力都达到了136kw/288N·m（1500~3700rpm），这些都是优秀的国产发动机。日系的越野车用的是落后的自然吸气技术，与这些机器对比就是动力差油耗高。
硬核对比·4.0
日产途乐有两款发动机，排量都很大。
这个水平看似还是不错的，尤其是八缸发动机的最大扭矩虽然来得也比较晚，但最起码扭矩储备的基数是不算小的。所以八缸实际动力感受已经不算差了，但是还有脸真的是比较离谱；正常驾驶20L/100km左右很轻松，越野时的油耗极限就不好计算了。
重点：奔驰G500装备的是4.0T-V8发动机，采用的是涡轮增压技术，动力又如何呢？
这台机器以4.0L的排量，实现了动力超越5.6L的日产途乐；同时中低转速的最大扭矩还是有明显优势，动力感受要好得多。同时耗油量可以平均低5L/100km左右，差距是不是比较大了呢？
总结：日系越野汽车没落的核心因素正是内燃机技术的落后，看一看陆巡、普拉多、途乐、三菱等等车辆有没有一台拿得出手的高性能与低油耗兼备的涡轮增压机吧。在全球车企都在致力于减少燃油消耗与碳排放的阶段中，这些油耗高且技术落后的车辆，只能在非洲、东南亚、澳洲或南美等车市销售了，而且得以低廉的价格才能吸引消费者。
至于涡轮增压发动机稳定性的问题是毋庸置疑的，真正的军用越野车基本都是柴油动力，未来会用电驱增程；柴油发动机均使用废气涡轮增压系统，卡车与客车也全数不例外，这些车难道还不够稳定吗？日系越野车的时代结束了。
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车厂造车给的数据不是摆设，都是有意义的
车重：差不多
功率：比27高很多，比40少一些
扭矩：比27高很多，比40少一些
但，切记，涡轮车的扭矩是2000转就到峰值了，40得要4000转才来
什么意思？假设一样的变速箱，传动系统，涡轮车开10Km/H时就可以发力，40则需要20Km/H才来最猛那下
10Km/H时谁强谁弱，要对比发动机工况图才能下结论。不过，同一马力等级的车，涡轮大于自吸是比较正常的
做过一个视频，比较清晰地表明何为加速，何为扭矩，可以看看：
不论如何，车重差不多，拔河，赢了，比输掉的车拖拽力大就对了，比输掉的车爬坡储备更足就对了
说什么车重、轮胎、越野不只是拔河的，只不过是想给意外找个借口罢了
作为h9的车主我想说的是，h9绝对是一台对的起这个价位的车，动力日常使用绝对够用，舒适性也相当不错，至于很多人说模仿普拉多，我认为模仿不等于山寨，很多国际大牌车都存在模仿。
拔河这个事儿，涉及的因素太多，不能完全反映两个车谁好谁不好：
这是骗人的，H9就是一个2.0T的，制约H9销量的就是动力不足。所谓能与普拉多比也只是视频中出现，你去青藏高原看看普拉多收到的青睐就知道了。H9不换3.0T发动机只有死路一条。不是黑H9是盼望它尽快强大起来，不要怕油耗高，4.0的普拉多油耗城市里18升，没有人说油耗大，在野外才知道它多厉害。想购买真正越野的人不会计较油耗的。如果哈佛H9一开始就是3.0T就不存在现在的尴尬了。
这是因为H9的四轮电子限滑很强大，类似于三菱帕杰罗，这种强大也同时体现在沙石爬坡和两组滑轮三组滑轮的通过性，它的稳定性也经得起考验，帕杰罗是拉力赛的冠军，H9也成功地进行了这样的拉力赛考验
其实说实话，H9真心的不错。这话不单单是数据，喷子些你们真正的开过两款车吗？我是修理工，两款车都开过，好路烂路都试过。H9和普拉多2700对比的话，确实H9要胜出很多，其它不说就拿都喜欢的越野路线。H9能走的路线2700一定去不了。刚带我弟弟购买了一辆H9四驱中配汽油版的。25万2800的裸车！
看排量，比2700强
30万你会选择哈弗H9顶配,还是三菱帕杰罗,两款车差距大吗
2.0TH9对比3.8帕杰罗
论动力，H9完胜！
论内饰，H9完胜！
论空间，帕杰罗胜出，尤其是放到第三排后，后备箱空间，帕杰罗超大！
论可靠性，帕杰罗完胜！
论保值率，帕杰罗完胜！
论燃油适应性，帕杰罗完胜！
论四驱系统，帕杰罗完胜！
论越野性能，短时间看不相上下，长时间、高强度越野，帕杰罗完胜！
论四轮电子限滑能力，帕杰罗完胜！
尤其是长时间，高强度越野、穿越无人区，帕杰罗能甩H9几条街！不信的可以把两辆车开去新疆等恶劣路况测试，高下立分！
H9用的是垃圾的美国博格华纳的适时四驱系统，而帕杰罗用的是强悍的超选四驱系统，这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位，并可在100KM/H的车速内自由切换2驱和4驱四驱系统！
H9中央差速器是垃圾多片离合器式差速器，这种差速器高强度越野会发热，根本无法长时间高强度越野！而帕杰罗用得是开放齿轮式差速器加差速锁！
保值率方面，开两年的H9能卖半价就不错了，远没有帕杰罗保值，
这两台车可以说没有可比性，但是现在售价基本一致，又可以放在一起比一下性价比
1：H9尺寸长度超过了普拉多，那自然也就超过了帕杰罗
2：帕杰罗顶配型号V97，3.8L
排量排放来说，帕杰罗在国内目前国六阶段不讨喜，但是就是现阶段国五排放的他，依然卖的很不错，销量很棒！这款车可以说很经典
H9新型车型，近几年在市场上反馈度同样也是一款特别棒的车型，无论越野套件及舒适程度，都有兼顾到，可以说性价比很高
但你一定要在这两台车中区分高下，做个对比，那只能从一个角度出发去看，
“逼格”
帕杰罗：随和中保留些许个性，可以随和，但绝对不随大溜（纯进口，中东版，原汁原味）7座车型，颜色有白色，红色，银色，铁灰色，金色，和黑色，目前白色为主打色，有量车型，白车米内饰的走量最好
H9：时尚都市派，照顾市区行进舒适度，也兼顾地形越野，在一定路面里，他也可以玩的游刃有余，现款上市车型也可以去选配差速器，达到越野利器的标属性
如何做选择，不给你强推，听从你自己内心就可以，，朋友
假如你一定是为了更有面子（不解释，懂车的玩主都知道，就买纯进口帕杰罗，
如果是只考虑性价比，那你就买h9
车无完车，你即将选择的，那就是对的
H9手机没有，你自己去懂车帝看一下，没有的话自己下载一个，查车挺方便
看不下去了！一帮没开过的在这瞎BB!
乱说只能提现自己的无知！！！这两台车买那个都没毛病！越野能力都差不多！帕杰罗技术老叫可靠！这算优势？品牌知名度高叫优势？好吧。或者叫情怀？
拜托现在都什么年代了！科技不进不了？你帕杰罗能去的地方你认为H9去不了吗？
所以别说没用的这那那个的！喜欢哪个买那个！
以全新中级改款的哈弗H9和三菱帕杰罗对比，选择哈弗H9已经不容置疑。
选车思想
对于这类功能性比较强的车型，选择要点有两个方面。第一是品牌，第二是功能性。20万以上的车型，人们对于汽车品牌的需求还是比较刚性的。
但是，三菱这个品牌在中国汽车市场中的影响力已经弱势无比，也仅仅能和国产品牌相比。同级别的三菱品牌的车型的实际售价，和国产车型相比已经没有合资车型应该有的高溢价率。合资品牌这种溢价率是一个品牌在中国市场混的如何的晴雨表。因此，哈弗的品牌在人们的印象中，并不比三菱低上多少。甚至对于许多消费者来说，已经不清楚三菱是个什么定位的品牌！
至于功能性，体现在这类越野车型中主要是越野性能的高低。三菱帕杰罗号称山猫，用以形容它的优异的越野性能。其中它最著名的它所搭配的超选四驱系统，用低速分动箱中置差速锁和前后置差速器在组成，它最大的优势是可以把驱动从低速两驱和四驱随意的切换。而扭矩放大也能高达1.9倍！
但是，全新哈弗H9也和帕杰罗一样，采用电控四驱系统。不同的是前后桥采用了伊顿电控差速锁，而中间使用了多片离合器差速器！而低速四驱状态下，扭矩放大功能更是高达2.48倍，甚至超越三菱帕杰罗。因此，从功能和性能上讲，除了四驱系统无法像三菱帕杰罗那样随意在高低两四驱调节外，整体越野性能并不比帕杰罗差。另外，三菱帕杰罗的扭矩放大仅仅不到两倍，这就决定它的攀爬能力并不如哈弗H9！因此，它号称山猫，定位更偏重于拉力路况！它的定位有些和吉普牧马人沙哈拉类似，并没有特别强的攀爬能力。因此，全新哈弗H9无论是内饰的豪华性、家用的舒适性、动力的强劲性、越野能力的全方面性，都不如哈弗H9那么全面！
因此，推荐哈弗H9！并且用不着三十万，就可以获得更全面的用车需求的功能性！
哈弗H9和三菱帕萨罗之间原本是没有什么可比性的，但是这个观点在2020款全新哈弗H9上市之后就被彻底打破了，因为这款车全新的哈弗H9不仅有了和三菱帕杰罗一较高下的实力，甚至还一跃成为了超越帕杰罗的存在。
2020款的哈弗H9官方指导价为20-98-27.28万元，而三菱帕杰罗的指导价为34.98-39.98万元，首先在售价方面，哈弗H9就具有绝对的优势，因为即便是顶配车型，依旧以帕杰罗的入门车型便宜的多。
对于这类硬派SUV而言,外观设计的其实都是大同小异，无非就是让人看起来觉得非常霸气，非常的硬派，所以在外观上我并不想多做比较，毕竟每个人的审美观是不一样的，只要自己喜欢就好了。
内饰方面，哈弗H9绝对比帕杰罗要更加豪华，也更加时尚，毕竟帕杰罗的内饰风格依旧还停留在若干年前，而哈弗H9的内饰风格是时下较为流行的设计，但是在流行的同时又不失稳重和硬派的即视感。至于配置那就更不用多说了，国产车最大的优势就是配置，即便是低配的乞丐版H9，也能和帕杰罗拼个旗鼓相当。
作为越野车，最重要的还是得看越野性能，所以我们主要从这两个方面来进行对比。哈弗H9搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大输出224匹马力，峰值扭矩385牛米，全系满足国六排放标准，与之匹配的是一款8档手自一体变速箱，无论是换挡平顺性还是承受扭矩区间，都非常的优秀。
反观三菱帕杰罗，搭载的3.0L的自然吸气发动机，匹配5挡手自一体变速箱，最大输出174匹马力，峰值扭矩为255牛米，这套老掉牙的动力总成放在当下真的没有丝毫的竞争力。此外帕杰罗仅仅只有一把中央差速锁，而哈弗H9可是有着三把锁的车型，在脱困性能和越野性能上，哈弗H9也同样强过帕杰罗很多。
所以，综合上面所说的这些方面，你们觉得三菱帕杰罗在哈弗H9面前还有可比性吗？甚至我可以这样说，在四十万的价位区间内，轮越野性能或许没有一款车可以和哈弗H9一较高下。
这两辆车对比，帕杰罗的价格优惠力度很大，对比H9已经相差无几，但是我们先不聊价格，朋友们拿出这两款车型做对比，主要的出发角度应该在越野脱困方面，下面我们主要从越野能力方面分析。
1、首先要提到的是动力组合，帕杰罗有3.0升和3.8升自吸发动机，匹配5速自动变速箱，H9使用2.0升涡轮增压发动机，匹配采埃孚8速自动变速箱，通过以上来看，H9挡位更多更省油，但是必须要说明的是H9更适用于城市非铺装道路的小秀，帕杰罗才是真正的硬货，大排量自吸的稳定，五速自动挡扭力的更直接，话句话说，帕杰罗的动力组合才适合极限越野，很多朋友都追捧涡轮机，既是如此，也应该是3.0的涡轮机才能有更好更稳定的输出。
2、内饰配置方面，我们不多说，帕杰罗完败。
3、四驱性能方面，玩过车的朋友都很清楚帕杰罗的超选四驱，霸道只有六十万以上的配置车型才能和帕杰罗过招，就更不要提H9了。什么坦克调头，制动力分配的交叉轴通过，都是小儿科，大家看看帕杰罗的视频，参照一下帕杰罗交叉轴时的车轮是怎么转动的。
4、可靠性方面，这是最重要的方面，很多人都说帕杰罗老旧，但是老旧却代表了非常耐用，虽然网络上很多H9的豁车视频，但是，如果我去西藏，我会选择帕杰罗陪我。
总之，一个很老旧，一个偏向城市SUV，我不想说什么情怀，我只相信铸铁自吸发动机匹配五速自动变速箱的可靠性，H9目前发展的不错，我们不能说不支持国货，但是在质量稳定性，行驶可靠性方面，哪个人敢说十年之后，H9还能和帕杰罗一起在丛林穿梭。
这两台车可以说没有可比性，但是现在售价基本一致，又可以放在一起比一下性价比
1：H9尺寸长度超过了普拉多，那自然也就超过了帕杰罗
2：帕杰罗顶配型号V97，3.8L
排量排放来说，帕杰罗在国内目前国六阶段不讨喜，但是就是现阶段国五排放的他，依然卖的很不错，销量很棒！这款车可以说很经典
H9新型车型，近几年在市场上反馈度同样也是一款特别棒的车型，无论越野套件及舒适程度，都有兼顾到，可以说性价比很高
但你一定要在这两台车中区分高下，做个对比，那只能从一个角度出发去看，
“逼格”
帕杰罗：随和中保留些许个性，可以随和，但绝对不随大溜（纯进口，中东版，原汁原味）7座车型，颜色有白色，红色，银色，铁灰色，金色，和黑色，目前白色为主打色，有量车型，白车米内饰的走量最好
H9：时尚都市派，照顾市区行进舒适度，也兼顾地形越野，在一定路面里，他也可以玩的游刃有余，现款上市车型也可以去选配差速器，达到越野利器的标属性
如何做选择，不给你强推，听从你自己内心就可以，，朋友
假如你一定是为了更有面子（不解释，懂车的玩主都知道，就买纯进口帕杰罗，
如果是只考虑性价比，那你就买h9
车无完车，你即将选择的，那就是对的
H9手机没有，
看来很多人都还太年轻，对三菱的了解还是很少，现在国内有销售的也就是帕杰罗v97，而v97是在三菱停止越野方向发展以后的一款偏重SUV的车。实际上三菱帕杰罗系列有v23、v25、v26、v31、v32、v33、v43、v45、v46、v55、v73、v75、v77v86v87v93v97等，其中猎豹引进的是v31v32v33，飞腾仿v55（或短版v45）进口的是v73v93v97。国内引进的都是三菱比较弱的款，真正厉害的没有。三菱越野最强最著名的是v55，连夺6届达喀尔赛冠军，颜值和性能超群，被封为战神。三菱越野系列在东南亚很受欢迎，我国没进口v55，全球产量不到千辆的v55在我国也就与缅甸相邻的云南有少量10几辆，国内其他地方也有少数，一般都不能上牌（有的多数是套飞腾的牌），其他的是被玩家改装成赛车。
现在国内出现的进口三菱车只有SUV欧蓝德、劲畅等，越野的帕杰罗（山猫）只有v97了，而且款式都很老了。不要总是开口帕杰罗闭口帕杰罗（这样多款你指哪款？），还随便拿来比并以此贬损帕杰罗，更不要拿轰9来比帕杰罗，帕杰罗多数款越野能力都完全碾压轰9，老是这样只能说明你的浅薄！v55图片
长城和帕杰罗其实没有可比性.
长城的外观行驶经济性略胜一筹，2.0T发动机+博格华纳的适时四驱适合家用和应付轻度越野。
帕杰罗适合土豪吧，公路上油耗比长城高许多，但是到了越野场景，三菱的超选四驱系统，目前功能和可靠性，全球没有对手，H9根本不在一个档次。
只要精神正常肯定选山猫。两个H9换一个山猫也不换。要有病我可邦忙给你找治精神病医生。
哈弗H9和三菱帕杰罗谁是真正的平民越野
哈弗H9和三菱帕杰罗谁是真正的平民越野
售价/优惠/提车周期：
2020款哈弗h9的厂商指导价为20.98-27.28万，经过实际到店调查，目前4s店对与新款哈弗h9的价格优惠几乎没有。如果对越野性有一定需求，要选择豪华型（24.98万）及以上才会配备后桥差速锁，如果选装前桥差速锁还需要增加至少6000元的预算。
2020款帕杰罗厂商指导价为34.98-39.98万，虽然帕杰罗的指导价定价比哈弗h9高出不少，但是帕杰罗的终端优惠力度一直都比较大，以北京地区为例，三菱4s店给出的直接现金优惠在4.8万以上，最终到手的裸车价区间预计在30-35万区间。
售价/优惠/提车周期：
除了三菱官方的4s店对于帕杰罗的优惠较大以外，平行进口的帕杰罗的售价甚至更低。以天津港为例，2018款帕杰罗v97的价格已经下探到了30万以内，甚至有些店最低报价达到了26-27万。
2020款哈弗h9因为刚刚上市的原因，目前哈弗4s店基本上还没有现车，只有展车，以北京、河北为例，小批量的现车将会在8月底9月初到店。2020款帕杰罗的现车情况比较良好，以北京为例，三菱4s店是有现车的，但是配置和色彩并不齐全。
售价/优惠/提车周期：
金融贷款方面，哈弗h9厂家金融根据时间提供了不同的免息定额贷款，1.5年免息最高可贷10.8万，2年免息最高可贷款7.8万，3年免息最高可贷款5.8万。帕杰罗则可以向厂家申请2年最高20万的免息贷款服务。
动力系统/越野性能：
从动力系统上来看，新款哈弗h9的数据更加亮眼，哈弗h9作为哈弗品牌的旗舰车型，不得不承认哈弗在这款车型上投入了很大的精力。相比2017款车型而言，新款h9的新发动机数据又有了一定的提升，确实很有诚意。不过，此前传言长城全新研发的代号为gw6k30g的6缸3.0t发动机依然没有出现在新款h9上，很多网友都表示对哈弗h9“3.0t 8at”的动力系统表示十分期待。
帕杰罗的“3.0l 5at”的组合其实已经非常有年头了，可靠性是这款老发动机最突出的优点，但是动力不管是数据还是实际驾驶感受，已经略逊于现在的主流越野车了，另外，2020款帕杰罗没能在排放标准上与时俱进推出国六车型，预计会影响很多新消费者的购买欲望。
动力系统/越野性能：
越野性能方面，新款哈弗h9，首先拥有和奔驰大g一样的前、中、后三把差速锁；同时还拥有福特猛禽此前独有的低速越野巡航系统；另外还带有雷克萨斯lx570才有的“坦克掉头”功能，不仅越野功过性能更强，且脱困自救能力更好
帕杰罗的越野能力当然也是可圈可点，能让车辆在100km/h内随时切换两驱四驱的“超选四驱”是帕杰罗的骄傲，但帕杰罗2020款也仅有后桥和中央差速锁，在车轮发生打滑或陷车时脱困能力就另当别论了。
内饰豪华感/空间：
对于进入车内的感受而言，其实不用说很多，哈弗h9的内饰不管是在设计上还是车机互联系统上，都更加前卫，这方面哈弗h9的优势并不是因为它做的有多么出色，而是帕杰罗确实已经很久没有在内饰上做出明显改变了。
空间方面的差异比想象中明显，虽然两车的尺寸、轴距相差无几，但是车辆的乘坐空间和储物能力确实存在较为明显的差距，帕杰罗的整体乘坐空间要小于哈弗h9，并且帕杰罗的日常储物能力相比与哈弗h9也是捉襟见肘。
油耗：
由于新款哈弗h9换上了新款的2.0t发动机（型号为gw4c20b），2020款哈弗h9官方给出的工信部综合油耗是9.8l/100km相比于2017款哈弗h9（发动机型号为gw4c20）的9.7l/100km增加了0.1l。2017款哈弗h9车友对油耗的使用反馈进行统计，老款哈弗h9每百公里油耗在11.3-13.2l区间的最多。
油耗：
帕杰罗的3.0t发动机其实已经伴随帕杰罗挺久的了，官方给出的工信部综合油耗为12.4l/100km，而通过易车网对车友日常使用帕杰罗所反馈出结果进行的统计，帕杰罗的每百公里油耗在13.1-14.3l区间。
随着新款哈弗h9燃油标号改为92#，经估算，两款车的车友在实际使用中，每百公里帕杰罗比哈弗h9多消耗1.45l左右的汽油。按照目前92#汽油的价格来看，每百公里帕杰罗比哈弗h9多花不到10元。
后期保养费用/保值率：
都以50000公里为参考，哈弗h9保养的费用合计在13157.14元，高于帕杰罗的10697元，但是两款车的保养策略稍有不同，哈弗h9每次每次保养的费用相对均衡，大概都在不到2000元的区间，而帕杰罗日常每次保养的费用在千元以内，但是在40000公里的时候有一次4500元的大保养。
二手车保值率方面，两款车的五年保值率数据分别为哈弗h9 38.3%、帕杰罗39.5%，三菱经典的帕杰罗更加保值。
销量情况：
我们可以从近半年的销量来看，哈弗h9的整体数据要明显小于帕杰罗，尤其在6月份帕杰罗的销量更是远超哈弗h9。一方面两个品牌在硬派越野领域中，显然三菱品牌更有历史，而哈弗尽管专注suv多年，但在硬派越野领域的经验积累还远不如三菱。另一方面，2020款帕杰罗推出的时间早于哈弗h9，这也是6月份能帕杰罗销量如此之高的一大原因。
随着8月初2020款哈弗h9的上市销售，在未来几个月哈弗h9的销量预计会有比较明显的增量，并与帕杰罗的差距会有明显缩短的趋势。
帕杰罗和哈弗H9选哪个好
选择这两款车的车友一定是一位越野爱好者，在选择车时对越野能力会有很大要求。
要是这两款车相比的话哈弗H9除了“拔河”能赢，其他什么都和帕杰罗比不了。
帕杰罗在越野能力方面也是出了名的厉害，它最大的缺点就是技术老套、内饰风格老套。但在越野能力方面丝毫不比丰田普拉多、日产途乐差。
“超强四驱”也是它最大特点，这款技术在其他汽车上从来不会出现，所以想要选择越野能力较强者，“山猫”值得你信赖。
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