三菱为什么卖汽车？三菱evo国内有卖吗
今天给各位分享三菱为什么卖汽车的知识，其中也会对三菱evo国内有卖吗进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
三菱的车怎么样
三菱汽车品牌在国内市场的影响力正在一点点被削弱，WRC的三菱EVO，运动市场的翼神，跑车领域的日蚀，达喀尔拉力赛和越野市场的“山猫”帕杰罗。三菱曾经在各大性能领域都留下了自己的名字，但现在只有帕杰罗还在越野领域苦苦挣扎，大部分产品都成了收藏品。
在广汽三菱的工厂中，只有三款SUV还在生产，分别是城市SUV鼻祖欧蓝德，继承了日系Eclipse名字的逸格，以及最便宜的日系紧凑型SUV金萱ASX(以下简称金萱)。今天我们的主角就是这款紧凑型车。
实际上，三菱金萱这个看似中国的名字并不是中国的专利。它真正的英文铭牌是欧蓝德运动版。没错，就像发现和发现运动版一样，定位更低更年轻的金萱，都是欧蓝德的运动版。
与欧蓝德的山猫相比，金萱作为一个运动版，是专为这座城市而生的。即使依然刻有运动基因，也绝不是针对复杂路况，而是更接近汽车的跨界味道。
内部和外部设计
一年多前，三菱完成了金萱的中期改款，全新的家族设计语言再次证明了其与欧蓝德密不可分的关系。开放式的进气格栅在硬度上看起来比CR-V和RAV4更强，但它包含了厚重的镀铬金属装饰，独立的分区保险杠，像装甲护板一样的进气格栅网，这些都让三菱金萱的硬朗气质透露出十足的前卫感。
有人肯定会觉得金萱前脸的设计会略显复杂。但是，无论是SUV中很常见的分体式大灯，还是提升档次感最直接的方案——镀铬金属，不得不说三菱金萱的处置的确恰到好处。既能突出这两个设计想要表达的个性和档次，又不会因为是比较传统的设计而偏离当下的流行趋势。
同样，机舱内部也进行了大幅升级。虽然它的设计没有新RAV4和琦君那么前卫，但10.1英寸的液晶触摸屏看起来相当有说服力，它的磁铁接口设计也不会太华丽或复杂，无法重新处理。一切都很简单，一切都是为了方便。
而且我们还看到中控台下方传统的大尺寸旋钮，让空调制系统即使是盲控也能方便准确。
机械装配
金萱还有三菱现代留下的两个看家本领，一个是发动机，一个是底盘。
在金萱2.0L车型中，这款纯进口4J11 2.0L自然吸气发动机(166 PS/201n·m)是目前三菱品牌最先进的发动机系统。采用现在很少使用的SOHC顶置单凸轮轴设计，配备智能可变气门正时和升程控制系统，全铝结构。在丰田和日产面前，三菱MIVEC发动机和马自达创驰蓝天、本田地球梦一样有名。
当然，4J11 2.0L发动机的纯进口身份，会是金萱的特殊光环。在合资汽车市场，本田等厂商选择了国产发动机，如广州生产的地球梦、重庆组装的创驰蓝天、成都制造的大众EA211等。，而金萱的纯进口2.0L发动机是这个价格区间的首款。
从实际的动态驾驶测试表现来看，无论是2.0L发动机还是CVT，整体输出过程都比较平顺，但说实话2.0L的起步并不是很积极，尤其是和地球梦相比，低速起步甚至有些肉。但是随着平稳的线性加速，2.0L的优势会一点一点体现出来，尤其是在超车的时候，深踩油门的时候，推背的感觉就来了。
底盘方面，别看金萱是10万级别的紧凑型SUV，但它的后悬架是真正的多连杆式独立悬架。或许是因为里面还是有一些山猫的基因，它的悬挂响应没有其他日系SUV那么软。相反，它有一种德国汽车的坚固感，这就是为什么许多金萱车主可以认可它的耐用性。
评论在最后
那么，为什么三菱金萱这么难卖呢？答案很简单。一方面，三菱汽车在中国市场的品牌力连年下滑，缺乏支柱型轿车产品，其纯SUV难以说服消费者。另一方面，广汽三菱的品控不如广汽丰田，尤其是欧蓝德和逸格的零部件，比如车机、音响、天窗等。，其投诉危机也拖累了金萱的市场地位。
要走出泥潭，三菱急需改善品牌在消费市场的印象，通过改革为金萱等车型寻找出路可能还是有点困难。
百万购车补贴
都说三菱技术先进,可为什么汽车却卖不过丰田和本田
谁说三菱技术先进？满嘴跑火车日系车中的三菱汽车是个颇有争议的品牌，有些越野爱好者将其视为“神品牌”，大部分汽车用户对于三菱却提不起来兴趣；因为三菱机实在是过于落后了，不论发动机还是变速箱都不像是“现代的产物”。
参考被视为越野车的帕杰罗吧，此车的2020款装备了3.0L-V6发动机，六缸大排量发动机应当有怎么样的动力水平呢？NA机型的动力普遍差，但排量在这摆着最起码也要有150kw/300N·m以上的标准才合理，3.0T-V6目前可以达到超250kw/500N·m，涡轮增压机在性能和油耗方面还是要领先很多。
然而帕杰罗3.0L-V6的动力参数非常尴尬，标准为：
可以说使用缸内直喷技术的1.5T都比它强得多，甚至连日产奇骏的可变压缩比的三缸1.5T都不如；目前最强的奥托循环1.5T有138kw/300N·m的标准，主攻节油的米勒循环1.5T都能达到136kw/288N·m。所以帕杰罗的停产几乎是必然的，它的发动机技术水平还停留在三个世纪，与其标准相当的只有俄系瓦滋或拉达吧，稍微有些研发能力的车企都不屑于再使用这种发动机。
尚未停产的欧蓝德水平又如何呢？
欧蓝德的发动机同样非常“复古”，2.0L NA的标准为122kw/201N·m，客观评价其水平还是不错的；只不过NA发动机毕竟已经淘汰，现在只有入门级车才需要以低成本的NA拉低汽车的消费门槛，剩下的也就是日系车还用一用了。与欧蓝德2.0L NA价格重合的竞品里，已经有2.0T-190kw/400N·m的选项，与这种发动机相比即便是2.4L NA的欧蓝德也不值一提了。
2.4L 4J12发动机的动力储备低至141kw/235N·m，这个标准仍旧远不如优秀的1.5T，所以这些发动机的特点都是动力差、油耗高、噪音大，其2.0L版本还有车身共振的问题。
看过发动机再看变速箱，欧蓝德使用的是CVT，这还不如的帕杰罗的5AT；无级变速器的特点是使用寿命短、传动损耗大、降档减速有顿挫，优点是加速时没有顿挫，但三菱使用的日产JATCO-CVT是在加速时都有顿挫的，而且电磁阀和滑阀箱的故障率非常高。无级变速器是最差的自动变速器，日产在其中是垫底的水平。
而三菱只能选择日产的变速器，因为“雷诺日产三菱”是联盟性质的车企；在日产举报三菱汽车造假的之后，三菱又反过来举报日产造假，这也是非常有意思的案例了。至于雷诺已经没有什么存在感，因其打造的科雷嘉和科雷傲就是换壳的逍客和奇骏，品质过低决定了必然冷门，毕竟消费者对于欧系车的品质要求要高一些；而三菱的品牌影响力没有日产大，存在相同的问题自然也会冷门。
最后只需要看稍微现代化一些的三菱奕歌，这台车的变速箱还是CVT，发动机使用了混合喷射技术；也就是在进气歧管位置有喷油嘴，同时还有缸内直喷，动力应当是更好的吧。可是动力参数仅为125kw/250N·m，最大扭矩要到3500rpm才能爆发且无法稳定峰值输出，这种水平的发动机在国产汽车里只适合用于10万以内的代步车上。
不能否认曾经的国产汽车有不少都用三菱机，然而三菱不进步、国产汽车却在不断的进步，作为曾经的知名动力方案供应商，现在哪个车企还用三菱几乎就等于最低级。
综上所述，三菱汽车的真实水平着实很落后，所以三菱也一度表示过要将市场重心转向东南亚，不能满足高需求市场的就只能万低需求市场转移，其实铃木汽车已经上演了一次大迁徙。
那么三菱的“超选四驱”难道也不先进吗？
答案是也不先进，它只是一套普通的纵置四驱系统，无非是给分动箱加上了牙嵌式差速锁而已；可以说它是最便宜的机械结构燃油动力全时四驱车，但却不是什么先进的基础。分动箱使用的黏性联轴节反应过于迟钝，是不如多片式离合器限滑差速器的，而这种限滑差速器也已经有带有机械锁止（中差速锁）功能的选项，超选四驱哪还有什么优势可言。
欧蓝德使用的是普通的横置四驱，只是给前桥加上一个限滑差速器，理论上能提升前轮的脱困能力但实际表现一般；同级车也有给后桥增加限滑差速器的TWIN CLTCH的横置四驱系统，还有前后桥装备差速锁的分时四驱车，这才是真正的越野车，承载式结构的欧蓝德是没有任何越野能力可言的。
三菱汽车的水平就是这样，现在看来真的是一塌糊涂。
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三菱重工是造飞机和轮船等重工业的，重心不在汽车上。
卖发动机比造车更划算
三菱拿什么跟别的车比，老三菱，破三菱，可惜没办法，就是喜欢高温的帕杰罗[捂脸]
技术先进不先进不是靠销量来提现的，劳斯莱斯的销量是多少呢，难道你说它不先进吗？
军工，稳第一
三菱民用车技术至少停滞20年，现在用日产联盟的平台技术。什么时候先进了
曾经大赚特赚的三菱汽车,为什么现在却不行了
三菱汽车公布了2019财年业绩报告。2019财年销售收入22703亿日元，同比下降10%；营业利润128亿日元，同比暴跌89%，营业利润率仅为0.6%；归属于母公司股东的净利润为-258亿日元，为过去三个财年的最低水平。财务报告一出来，大众不禁好奇。为什么一度火爆的三菱汽车今天会陷入这样的境地？
主要原因是国内和东盟市场一直低迷，导致三菱汽车总销量同比下降9%，至113万辆。三菱汽车推动了收入增长计划，该计划本应在2019财年实现25000亿日元收入和1500亿运营利润的目标。然而，2019年的实际利润远低于预期，这使得三菱汽车现在面临着巨大的困难。
对此，三菱汽车也采取了一系列措施，在未来两年内将其固定成本削减20%以上，具体做法是重新审视资本支出、研发支出和人力支出，大幅削减销售和一般管理费用。为了降低运营成本和现金流，三菱汽车将暂停支付年终股息。对此，公司CEO加藤隆雄，表示，为了在复杂艰难的市场环境中保持市场竞争力，三菱汽车将把业务重点缩小到公司擅长的细分市场和地区；暂停分红的原因是无法对2020年的销售业绩做出准确的评估。不知道三菱汽车的补救措施是否能提高市场销量和公司利润，但为什么三菱汽车在国内市场走到了岌岌可危的境地，一直让人感到难过。
发展过程跌宕起伏，如何一步步走下坡路？
是什么导致了三菱汽车目前的困境？让我们先回顾一下三菱在中国的历史。早期三菱在中国有两个合资企业：东南和长丰，这两个小企业显然不足以达到三菱，在达到顶峰之前，三菱依靠奔驰，北汽的渠道成长和发展。20世纪90年代，三菱汽车开始发力，其神车Evo、帕杰罗， 3000 gt、戈蓝等车型畅销，很快使三菱汽车成为日本最赚钱的汽车公司。2000年，雄心勃勃的三菱与戴姆勒和克莱斯勒结成联盟，成为世界上最大的汽车集团。
然而好景不长。后来，三菱汽车的股权结构发生了很大变化：戴姆勒和克莱斯勒合并。合并后，戴姆勒和克莱斯勒在三菱，收购了相当比例的股份，使得三菱汽车失去了主动权，很难在战略布局和产品市场开发的决策上取得好成绩。从那以后，三菱汽车开始走下坡路。如今，三菱汽车被广汽，收购，经过多次股权变更后的翻身之路更加漫长。三菱汽车利润正在恶化，其运营利润下降了89%。是什么让三菱逐渐衰落？
产品动力不足是消费者放弃的主要原因
从具体原因分析，三菱汽车的股东退出对其是一个很大的打击，直接导致了几乎所有内部核心R&D团队的流失，严重影响了三菱汽车新产品的研发，结果三菱在中高端汽车市场根本没有立足之地，给消费者最直观的感受就是三菱曾经引以为傲的性能车型已经退出市场。
产品方面，三菱汽车这几年的问题比较明显。三菱东南部的衰落导致了三菱汽车阵营在中国的基本失败，它只依靠三菱，广汽，的几款SUV车型，也是一家日系车公司。丰田，本田，马自达和日产在国内市场都有非常丰富的产品布局，几乎覆盖了细分的市场领域。从产品布局来看，可以说三菱所有发售的车型都很难与现代消费者直接对接。此外，更新缓慢导致三菱车型的外观设计、室内装饰、配置或工艺配置似乎都是前代产品。与主流竞争对手相比，三菱可以说完全没有可比性。
看看三菱最近的销量。4月份，广汽三菱售出5000辆汽车，同比下降50.0%。从1月到4月，累销，三菱，广汽，共有1.6万辆汽车，同比下降62.7%。三菱，广汽目前的情况是，欧蓝德和ASX劲炫占销量的绝大部分，严重的单一产品使三菱难以在中发挥实力
此外，三菱，的产品质量问题一直存在，除了国外市场的个别案例之外，中国还有数不清的案例。从2013年开始，三菱每年都不同程度的召回，从核心引擎到车身零件；更严重的是，涉及的车型是三菱的主要销售力量，这样一来，销量不佳的三菱，在产品质量口碑方面就更尴尬了。
此外，在三菱销售的车型的发动机因技术陈旧而受到批评，因为它长时间没有更新。三菱自身的问题使其无法一一解决，其产品的发动机技术也落后太多。目前，三菱，广汽，欧蓝德、劲炫的主要车型都装有自吸式发动机，使用了十几年的4J11、4J12至今仍在使用。三菱不得不面对的一个严重问题是，与时代相去甚远的产品导致了平庸的产品实力。
后面的话：
三菱汽车在中国多年的困境使其失去了产品实力和完善渠道提供商的优势，错过了国内汽车工业发展的黄金十年；此后，在三菱销售的车型的产品实力和品牌实力在渠道经销商的建立上失去了竞争力。三菱需要面对经销商基础差、金融实力弱、R&D能力不足等严峻问题。三菱能走多远？
为什么中国马路上很少见到三菱汽车
曾经，在世界范围内，三菱不仅是最大的发动机厂商，还在世界汽车史上占据过重要地位。但是现在的三菱却再也无法回到从前的辉煌时代了，虽然三菱的核心技术——发动机仍然是世界上数一数二的，但它的汽车产业却并不理想。这一点从中国的街上就可以看出来，在中国的马路上你可以看到各国的汽车，但却很少能看到三菱的汽车。
之所以三菱的汽车少见，有两方面原因，一是三菱不重视汽车产业，二是三菱在汽车产业曾经发生过纰漏。
首先，其实一直以来，三菱的工业重心就不在汽车方面，尤其是在二次世界大战以后。这种对汽车的不重视，导致了整个三菱汽车各方面的落后，虽然发动机技术依然高潮，但是对于汽车产业来说，总不能靠一款老车型活一辈子吧？汽车行业的更新速度也是非常快的，但是三菱汽车更新速度太慢，销售量自然就下去了。
更别说后来三菱的汽车部门还被其他企业给收购了，人们觉得三菱的市场占有率低，对应的配套服务自然也不如其他品牌，买的人也就越来越少了，这样一直恶性循环，就导致了三菱汽车的销量一年不如一年。
其次，三菱汽车曾经遇到过一些质量问题，而且这些问题都没有得到很好的解决。几年前，三菱的一款越野车在面世以后出现了一些问题，例如刹车失灵等，用户反映给三菱公司，但是三菱公司却将这件事压了下来，据统计当时共有超过8万辆问题车，遍及21类车。
前段时间，三菱汽车再次出现问题，虽然几年过去了，但是三菱却一直没有吸收过去处理此类问题中的不足之处，仍然选择隐瞒问题，尽管三菱选择召回潜在的150万辆问题车，但是它却没有做好对公众负责的工作，一方面向有关部门隐瞒。
另一方面还在最开始拒绝承认存在问题，坚决不道歉，引起了很多人的不满。另外，三菱越野车的失利反过来却为其他品牌越野车创造了良好的市场条件，可以说是很惨了，损己反而利了他人。
最后，三菱的发动机技术仍然是非常领先的，很多品牌的车都还用着三菱发动机，但是三菱汽车的发展却比不上发动机，不过这也只是现状罢了，以后三菱汽车会如何，还得看它日后的发展战略。
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