大众为什么不用vvt？大众211发动机
大家好，如果您还对大众为什么不用vvt不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享大众为什么不用vvt的知识，包括大众211发动机的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
大众发动机为什么不用CVVT技术
如果提到发动机特有技术你一定会想到本田的VTEC、丰田的VVT-i、现代的CVVT、三菱的MIVEC以及宝马的D-VANOS。而这里面当属本田的VTEC和宝马的D-VANOS是知名度最高的也算在这之前我们要知道一点东西，汽车的进排气门是发动机进气与排气的开关，它们由一个名为凸轮轴的元件控制着，（看图容易理解）粉红色为气门，一排控制进气，另一排控制排气。
发动机工作状况下连续可变气门正时机构，从而匹配最佳的气门重叠角，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。只是DⅤⅤT和CVⅤT发动机所实现的方法不同而己其实就是调节发动机进气排气的一种技术，学名叫可变正时气门技术，各品牌车叫法不同，基本原理大同小异。现代和吉利的叫CVVT，丰田的叫VVTI，本田的叫IVTEC，日产的叫CVTC。
VVT发动机可变气门正时技术（Variable Valve Timing）原理，发动机转速提高到一定程度时，进气未进入气缸，进气门就已经关闭，为了针对这现象，设计出VVT。不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上处于领先地位。CVVT只是另一个叫法。
DVVT进气和排气是可变糸统，等于进排气半自动，CVVT是电脑调节连续可变进气糸统，是全自动，技术高省油，为什么国产自主用DVVT，技术底，省钱不省油。叫法不一样，原理是一样的，不必过渡去理解，对消费者没有实质性的好处。
为什么日系汽车发动机全系普及vvt技术,而美系却不用
这涉及各人风格问题。欧洲车在进气管上花心思，日韩在气门上找突破。美国是坚持大排量。
.欧洲是普遍增压，柴油车占半数.都是高压共轨，汽油车，大众.萨博.欧宝.宝马.奔驰……都在用.增压，分机械和涡轮两种.而且各自的缺点太明显.机械增压介入范围不广.过了三千转就没意义了。涡轮增压虽强！但涡轮迟滞是各厂商头疼的问题。
日韩乃至中国推崇的VVT并不是完美，虽然它能降低油耗！排放，增强动力.但一个最伤心的缺点是中断加速无力.甚至都不如普通发动机。
老美的大排量就不说了.就连现在的通用.本来是要甩掉欧宝的，可一寻思，还是不卖了，把欧宝的全套技术嫁接给了别克和雪弗兰，一改通用油老虎的名声。
大众发动机不如日系吗
你有没有想过，当你还在计较着是德国车结实，还是日本车省油的时候，其实这两种车早已经在各个零部件之间紧密结合了。甚至，这其中还包括变速箱、ECU芯片等核心零部件，甚至还包括了汽车钢板这样的基础型材。下面，我们就盘点一下，在大众车里，有多少零部件是日本生产的。 1、涡轮增压器迈腾、速腾、高尔夫、宝来等等1.4TSI的涡轮增压发动机，涡轮是日本石川岛播磨重工业株式会社的产品，牌子是IHI。现在由长春富奥石川岛增压器有限公司生产。不信可以拆开车看看。为什么大众1.4TSI用日本涡轮？还不是因为日本制造的小功率涡轮物美价廉。其实这也不算啥，宝马用在N20涡轮发动机的320i和328i居然也用日本三菱的涡轮增压器。 2、变速箱在当今的6速自动变速箱市场上，爱信公司产品占有很大的市场份额，其中国内最常见的就是爱信的TF‐606速前驱变速箱，大众将它安装于多种车型中，将它称为09G，09M以及09K。而用于奥迪、途锐及保时捷卡宴的09D也是爱信的6速后驱变速箱，爱信的名称为TR‐60。此外，还有爱信的TF‐80，整车厂叫它AF40，欧系车比如VOLVO，SAAB，OPEL，路虎，标致等车型中使用广泛，而国内上海通用公司生产的新款君威2.0T用的也是这款AF40爱信6速变速箱。大众因为长年受制于爱信的变速箱，所以花血本搞出了DSG双离合，其结果就是在美国故障频发，不得不于2012年大面积将DSG变速箱换回爱信的变速箱。而在中国，大众则是一意孤行，有点拿国人做实验的味道。 3、汽车钢板这个很早就有人介绍过，国内生产的车大多数用的是宝钢的钢板，而宝钢的汽车钢板是与新日本钢铁公司合资弄得，冲压技术都是用的日本的。只要是国内生产的大众基本都用这个钢板。 4、激光焊接机器人试想，在那么快的时间内，用极小的聚焦产生极细的焊道熔池，其聚焦精度、温度、激光束行走速度的控制都要求极高，所以必须采用专门的高精度激光焊接机器人，目前只有日本造的激光焊机器人最好。其他机器人也是日本生产的质量最好，所以大众生产线全部采用日本机器人，不仅完成激光焊，也完成点焊、铆接、搬运等工作。 5、电子芯片最典型的现象就是，2011年日本福岛核电站事故多家德国汽车制造厂不得不暂停生产。受地震和海啸影响，日本的芯片厂重新开工速度缓慢并直接影响到德国汽车制造业。和需要海运的大的零配件不同，主要靠飞机运输的芯片供货时间短，所以短缺现象很快显现出来。事故发生后大众汽车表示，该工厂所剩零配件本周内尚能坚持，下周日本的情况将决定生产状况。可见其对日本电子芯片依赖程度之高。大众因为长年受制于爱信的变速箱，所以花血本搞出了DSG双离合，其结果就是在美国故障频发，不得不于2012年大面积将DSG变速箱换回爱信的变速箱
如果现在我们问大家这么一个问题：你如何评价日系车的科技和技术水平？相信很多人，包括相当一部分业内人士，都会认为日系车的技术水平是远不及欧系车，尤其是德系的。一直以来，自从各种高科技开始出现在汽车上之后，德国人一直都是高新科技的代名词。
如果说汽车上最重要的部分是什么，我相信绝大多数人都会说是发动机，发动机是汽车动力的源头，发动机出了问题，汽车也就瘫痪了，所以很多人还是很在意发动机的可靠性的。所以一款好的发动机决定了一款车的根本品质。而在买车的时候除了我们国产的车之外，人们买的最多的也许就是德系的车和日系的车吧，一个车是省油，一个是安全。说实在的，这两款车的应该是旗鼓相当的，但是人们总是说，德系大众的发动机不如日系的，那这到底是怎么回事呢。
德系车的发动机大多采用的是铁质材料，铁质材料做的发动机按理说应该很坚固耐用的，但在我们中国往往是故障率很高，这主要是开车的驾驶员操作不当所造成的。与铝合金材质的发动机相比，铸铁材质的发动机导热速度要慢，从冷车启动到正常行驶预热的时间比较长，可是许多的驾驶员没有这个耐心，往往是一启动就走，而且很多的开车人自从车子买回来后，就没有认真地阅读过车子的使用手册，想怎么开就怎么开。冷车高速是最伤发动机的，所以在车管所去验车看到的尾气超标车几乎全是德系车。
加工精度的问题确实存在，但被过于放大了，其实大众涡轮发动机的活塞缸套间隙较大更多的还是设计原因，因为德系发动机的设计思路就是用高温+涡轮来提高高转时的引擎工作效率，活塞与缸套之间的间隙是随着高温带来的金属膨胀系数加大而减小，而40粘度机油也在高温下变得粘度较低，从而适合润滑更细小的摩擦间隙，而且大众奥迪不同程度烧机油也是这个原因，在冷车时金属受热膨胀不足，活塞与缸套之间的间隙过大，加上冷车时的高油压，就会有更多机油窜入燃烧室，所以短途驾驶烧机油更为严重，就是常说的冷车烧机油。
再说说日系车的发动机，日本是个资源匮乏的国家，为了节省能源，他们在车辆的设计时就考虑到发动机的轻量化达到节油最大化，所以日系车的发动机大多是采用要比铸铁比重轻的铝制材料，也就是全铝发动机，当然包括车身的钢板、底盘能薄则薄，能轻则轻，能省则省。全铝发动机的最大优点就是导热快，发动机从启动到水温90度的正常行驶温度连铸铁发动机时间的一半都不到，发动机还没怎么预热温度就上来了，马上给力。
日系中我们就拿本田和丰田的两款车来说吧，本田的发动机虽然说日系产的，而日系车虽然比较省油，但是却存在者普遍的动力不足的问题，但是本田的发动机却不是这样的，不仅动力足，而且不挑油品，不挑机机油，也许这就是日系省油的秘密。还有就是日系双田机头因为工作温度低得多，机头的金属遇热膨胀系数设计得就比大众小，活塞缸套间隙设计得也就比大众小，使用机油粘度低油压也没有大众高，所以烧机油的机率也比大众小得多，双田的高转做工效率也主要通过ivtec，ivvt这类可变正时气门技术来实现。
以前我开的大多数都是德系车，从桑塔纳到帕萨特到奥迪，发动机无一例外的时间一长就烧机油，特别是带涡轮增压器的最难伺候。验车的时候我的车一上检测线就提心吊胆的，尾气测试几乎没有一次通过的，看着别人十多年的日系车很轻松的一次性通过，心里真是妒忌。这也是我买奥拓的原因之一吧。其实德系的车是非常好的，但是因为发动机的高速体验而导致驾驶体验的问题，也许这就是最关键的。
大众发动机没有日系的好？开出来遛一遛就知道答案了。
日本发动机数据好看，但好用吗？比方说，最大扭矩转速，大众和其它德国车都在很低的转速就达到了，日本车都要到四五千多转才能达到。
这对驾驶体验到底有什么样的影响？没有多少驾驶体验的键盘侠肯定不知道，他们总是以法拉利赛车来为高转速发动机找理由。其实，法拉利赛车重量很轻，只乘坐一个两个人，不需要背负什么行李，更不需要拖曳，这跟家用车的需求根本不同。家用车就应该能驼、能背、能拉。
高转速发动机对驾驶体验的最大影响就是起步没劲，这其实是很糟糕的驾驶体验。为何功率不高的柴油机，驾驶者往往感觉很有劲，就是因为柴油机的低转扭矩很大。
你在美国很难看到日本车拖拖斗或露营车，倒是经常看到被拖在旅行车后面，其原因就是日本发动机的缺陷导致日本车拖曳能力很差。
日本人是对技术要求比较严格，马自达一天就研究发动机，日本车在点火市，新轩逸和天籁你真不知道打着了，在车里听不见点火声，只有很小的声音传入。说明声音控制有很高的水准。涡轮增压估计没人敢说和日本人玩，都说cvt扭矩承受不了太高，可是新思域这扭矩不错了把算。说cvt打滑，大众双离合低速抖动，顿挫感也很明显，dsg弹跳异响，就是在有过减速带过坑汽车发生弹跳时，发出咔嚓咔嚓声音，就像破车一样，没高级感可言，貌似一汽大众和上汽大众上汽的MG都会出现刹车异响。是通病可以百度，也可以问车友，说没有的基本都是拉不住脸的人。用的应该是天和刹车，不踩刹车都响。烦的很，我目前1.4t双离合凌度。说操控性是感觉比韩国车好我信。不过你说比日本车好我真不信，只是风格不一样，日本车开起来舒服，感觉很温馨，就如轩逸移动沙发是真的爽。耐用我也觉得日本车耐用，大众出了1.6耐用性好，双离合是真的不行，而且我感觉大众是造车有些忽悠的意思。短轴这种事，烧机油是都会有点，1.4不是很厉害，10000公里有时候跑不到，就得换机油，全合成的。保养贵，连喝汽油都要95，出开1.6车型。以上是本人亲身体验，自己家是大众，也有台国产车，老实说国产那台车比大众省心多了。一大帮大众粉来喷吧！说说你车行驶多少公里，有没有我说的刹车异响，dsg弹跳异响问题。这两问题存在大众谈和高级感受，开车听叫异响叫高级好么！
就实际使用而言，大众的发动机比日系要好。为什么这么说，主要从动力和节油两方面来说。
大众发动机动力更强
大众发动机有个特点，那就是数据不高，但动力强。这主要来自两个方面，一方面是大众发动机的调教问题，低扭比日系车表现的好。另一方面，把最高转速设定的比较低，日系车最高转速达6500转的时候才能发挥最高功率，而大众汽车 3500转就能达到最大功率，但日常当中，谁有机会把发动机踩到6500转呢。
大众发动机更省油
估计没开过日系和德系车的人，不会想到，一直号称省油的日系车其实没有大众发动机省油。尤其开过1.4T发动机的大众用户一定体会到过，高速公路4-5升油，城区日常开5-7个油，远比日系任何一款产品都省油，就连丰田的混合动力也不敢多让。
日系发动机技术储备足
当然，日系发动机的技术储备还是比大众多的，比如丰田的1.2T发动机，就能做到不烧机油，这是其他涡轮增压厂商都做不到的，再有就是丰田的混喷技术（缸内直喷+歧管电喷）也领先于大众。不过现在奥迪也拥有了这项技术，但大众品牌还没有用上。
个人认为大众的车在日本车面前除了情节和铁皮稍微硬一点以外不如日本车。我也爱国。不买日本车。但只从车的角度来说，家用2.0以下排量的车不管是从使用成本和油耗来说日本车确实比大众的优秀一点。价位和优惠幅度上也要实惠。特别是2.0的车。日本车2.0的车价格也就是大众的四分之三可能还要更低。当然有人说大众的都是涡轮增压的。日本都是自然吸气的。成本不在一个等级上。但对于家用车来说自然吸气比涡轮增压更耐操。更没有涡轮那么娇气。只要水温上来了想怎么踩都行。而且油耗这方面排量越大，油耗的差别越大。
德系日系车我都有，日系车动力不行，我的帕杰罗油耗大动力弱，不用四驱可以明显感觉爬坡有些吃力，小毛病就不提了，越野车一身毛病，德系车做工好，动力强，同排量下日系车省油，但相同动力下德系车其实更省，钱够买德系，钱少买日系。
其实从耐用性实用性操控性等方面相比较，大众必定是超越日系车的，这也就是周围更多的人在使用大众车。往往现实中口口相传的口碑很好的大众，到了网络上不太好了呢？都是日系车水军的功劳。往往大众车价格相比日系要贵，而往往日系小车主认为自己的车横行天下，天下无敌，比这比那它最厉害，甚至还弄出个德系车从一般品牌到豪华品牌的质量不如日系的笑话，其实是非常无知的。用车人不会修车，但是驾驶感受和其他各方面的性能，是驾驶人非常清楚的。长期用b级以上德系的，绝对不会要日车，尼玛一个字：渣！
我在Volvo工程机械工作过上海工厂到我们浙江立洋机械有过培训用的是奥地利道依茨发动机我虽然对这个不太懂但是用了几年之后的道依茨发动机和日本三菱发动机看了外观和排线你会发现道依茨发动机依然齐整三菱发动机排线乱七八糟。你可以感受到不同理念的设计风格。德国的汽车机械以及精细化学都是世界第一流的。所以大众发动机我认为不可能差于日本发动机。欧洲大型发动机比如挖掘机发动机明显好于日本小的发动机更不在话下
日本车最早的是丰田，丰田最早是模仿欧洲车的，例如皇冠是模仿奔驰的等等，，，然后本田日产模仿丰田。只是鬼子聪明，模仿加发挥，不像国产车纯粹照搬。最无耻的，日本人学完师傅，宣传就开始无耻的鄙视师傅，我记得第一台凌志（皇冠技术同平台）就是直接拿奔驰跑的轮胎痕迹做对比然后说自己多牛逼（有兴趣的可以看看百度还能不能查到，当时还和奔驰打了官司输了。）。之后，鬼子在全世界开始忽悠自己发动机技术，变速箱，底盘有多好，其实就是抄袭加点变化，几乎所有的日本车都能够在欧洲车尤其是德国车的技术上找到根源。拿现在流行的涡轮增压和双离合吧，大众弄出黄金组合时候，日本鬼子一直都是自吸，还到处说自吸多牛逼，网络弄一堆黑粉说涡轮和双离合多么不好的。后来发现自吸以及远远落后涡轮的销量以后，近年赶紧仿造大众开始上涡轮，网上马上弄一堆黑粉说自己涡轮比大众的厉害厉害多少。现在双离合还没有仿造出来，在干嘛网上还是大肆黑双离合多么不好，典型的腔调：这车（大众或者国产）什么都好，就是用力双离合垃圾。等鬼子也开始上双离合了，马上又是宣传自己双离合天下最牛逼。
这就跟鬼子宣传自己车子多省油一样，其实现实生活中，同排量的日系和德系车，耗油根本相差无几，甚至日本车更耗油一点。这个很容易比较，好比拿卡罗拉1.6和朗逸的1.6对比，几乎没什么油耗上下。但是由于鬼子无耻，各种广告从省油出发，所以一般看到说日本车省油的压根就是没脑子的。
我不知道，比国产车早几年模仿欧洲车甚至美国车的鬼子车，有什么技术可言。从世界范围看，跟国产车一样，做的比同级别德系车大，配置更多，价格更低，本身就说明连日本鬼子自己都知道比德国车不如，所以通过其他方面来竞争。
公平竞争很重要，背后用黑粉进行无耻诋毁污蔑，很符合日本鬼子的民族劣根性，不要跟我说日本鬼子多么礼貌有品德，，整个国家都是美国的走狗，连国格都没有，就不要讲人格，表面光鲜掩盖不了内心的无耻。
大众新朗逸1.6ea211发动机带vvt吗
有的发动机带vvt
朗逸由上海大众生产，2008年6月上市。在延续了A级车市“动感时尚”的设计语言的基础上，LAVIDA朗逸体现了一种全新的设计DNA——“融合”。作为为中国消费者度身打造的一款新车，LAVIDA朗逸既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素。朗逸用充满前瞻性的设计语言为A级车注入了更多的豪华大气感，改写了消费者对于A级车市场的传统印象，从而满足了消费者更为本土化的需求。
OK，关于大众为什么不用vvt和大众211发动机的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
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