油耗低的汽车排行榜？5万左右汽车哪一个品牌油耗低、动力足适合长途
大家好，油耗低的汽车排行榜相信很多的网友都不是很明白，包括5万左右汽车哪一个品牌油耗低、动力足适合长途也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于油耗低的汽车排行榜和5万左右汽车哪一个品牌油耗低、动力足适合长途的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
很多车主都在用的小熊油耗，数据可信度如何
油耗计算压根不需要用这些APP，自己就算出来了。举个例子，油表报警去加油，一次加了300元92，每升油6.5元，记住这个数字直到跑到油表再次报警，就算跑了400公里，这箱油的油耗计算公式为：400÷（300÷6.5）=8.658升，这就是这箱油的油耗。
可以理解成：行驶公里数÷（加油费用÷油价）=此箱的油耗，这样算比较精确，不管什么APP也无非是这样计算，加油前仪表盘拍个照片就算出来了。表显的油耗只能作为参考，一般都不准确，尤其是瞬时油耗，基本就是安慰车主的。
小编一般都这么计算，希望对您有用。
隔音好油耗低的MPV，纯家用，有什么推荐的
途安l隔音好谈不上但油耗真心低，此次自驾8500公里油费在3100块每公里不到4毛钱1.4T加92号汽油最贵的时候接近7元最便宜的时候在6.5左右，后排完全放倒可以变成床随车配个充气床垫临时用用，车高在1.65米安装车顶行李箱后限高2米的地下车库好进，车宽在1.83米内宽最宽处在1+4米最窄处有0.92米轻松睡下两个人，无论前后排座椅坐姿高车窗宽大没有蜷缩感，爬坡动力完全够用大概涡轮在1800轉时介入，降档超车干净利索。缺点是同价格轿车相比舒适感差些80公里以上感觉到风躁也有可能mpv都这样，隔音差要求高的需要重新作隔音。
5万左右汽车哪一个品牌油耗低、动力足适合长途
5万左右的汽车油耗水平除微型车以外基本相当没有特别省油的选择，动力不会很足、适合跑长途得选SUV。
入门级汽车共同的特点是动力一般、主动安全配置低、被动安全水平差，长时间远途通勤用车安全风险高所以又需要较高的安全等级，所以只能推荐碰撞中被动安全水平较高的SUV了。
在安全水平可以接受的前提下，同时满足动力不差油耗合理的车推荐以下两台。
第一台推荐比亚迪元手动酷炫活力型，指导价5.99万优惠5~7K之间；车身尺寸4360*1785*1650、轴距2535mm，级别属于小型SUV，车型特点如下：
备胎为尾门后挂结构可以作为一道防撞保护，车身高强度钢比例40%、超高强度钢25%，被动安全等级高于同级同价位竞品。1.5L自然吸气发动机最大功率80kw、峰值扭矩145N·m，匹配5挡手动变速箱动力表现合格但也不算强劲；473QE发动机油耗表现在其他车型上还算不错，不过元的整备质量超过1.3吨加之SUV的风阻更大所以油耗不算很低，综合路况平均油耗在7.5L/100km左右属于正常水平。配置方面活力型是最低配所以安全配置仅有ABSEBD和两枚气囊，想要更高级别的电子安全配置可以提高预算选择时尚型。其他辅助配置空白只保留了远程控制、无钥匙进入/启动和手动空调，不过配置也算是预算内比较理想的。
第二台车推荐宝骏510新款手动劲享型，指导价5.58万略有优惠；车身尺寸4220*1740*1615、轴距2550mm，同样属于小型SUV；车身高强度钢比例为54%，略比元逊色一些不过车身轻更节油。
510的整备质量为1.2吨比元轻100多公斤，发动机同样使用1.5L发动机最大功率82kw、峰值扭矩147N·m，动力水平在伯仲之间不过变速箱升级为6挡手动；换挡顿挫感更小，多出一个档位在巡航时也能实现更低转速。
手动版综合路况平均油耗为7.3L/100km左右，略比比亚迪元少一点但少一点是一点。
配置方面劲享型只保留了ABSEBD和主驾一枚气囊，其他配置除了空调以外基本说明都没有。
主观判断个人更推荐比亚迪元，不过这台车的销量并不乐观属于冷门车，宝骏510车辆本身略差一些但保有量大保值率更高。换车频率高建议选择510，能长时间用车可以考虑元。个人建议、仅供参考。
很多PHEV汽车油耗低至1.5L，是真的吗为什么
PHEV插电混动汽车-真实能耗与真实性能解读篇
两种能耗计算方式
综合能耗
混动油耗
专业机构测试的PEHV汽车公布的数据，其严格定义应为【综合能耗】，指纯电行驶里程电耗加上混动模式油耗的平均值。比如某款PHEV标杆SUV的NEDC纯电里程为100公里，在EV模式中的电耗约为24kwh/100km，以家用桩谷电计算成本仅为7.2元开支，折算为油耗则为1.1L/100km左右。而插电式混动汽车的测试流程比较特殊，理论上需要在完全耗尽电池电量后再利用混动模式行驶25公里，这就决定了测试油耗必然会很低。
参考下文描述的两种场景1：上文示例的PEHV汽车，其NEDC测试里程本就是100公里，完全耗尽电量后的测试油耗是零，因为已经跑出了100公里。那么之后再行驶25公里且使用油电混合模式，以25公里的里程计算百公里油耗自然会很低。
2：假设NEDC100公里为完全耗尽标准，SOC设定为10%自动启动内燃机系统运动并充电。此时也至少行驶了接近80公里，剩下按照规定行驶25公里的里程用HEV或REEV模式驾驶，其正常油按照7升计算，计算公式为【[（纯电行驶里程÷电耗）+（燃油动力里程÷油耗）]÷总里程】，得出的结果总会低于1.0L/100km。
以上为专业机构以专业方式让专业人员测试的结果，当然这也是以优秀的量产汽车作为测试出的成绩。以不同的插电式混动系统取平均值的话，其综合能耗基本在1.5~2.0L/100km之间，然而实际用车的混动输出过程中并不能低到这种程度，不过日常的短途通勤只会更低。
因为插电式混动汽车在大部分时间内都在以EV模式驾驶，其纯电续航有50/80/100km等多个选择标准，有不同需要的消费者自然会选择不同的里程；这一里程需要满足的是日常通勤的代步需求，比如上下班、买买菜、接送孩子上下学，这是大部分人日常用车的真实需求。那么日常需求里程小于纯电续航里程，车主需要做的只是每天为车辆充电以纯电模式驾驶，在纯电模式中无需再为用车成本考虑了，为什么呢？请看第二节。
PEHV插电式混动汽车-除北京市以外的其他地区均认可其为新能源汽车新能源汽车有两大类型，第一种是EV纯电动，第二种则是除了首都以外其他地区都认可的PHEV。既然属于新能源汽车则在用车过程中会得到一些特殊的扶持，比如持购车手续到电力部门申请安装家用充电桩；这种桩配合使用的电表是不计阶梯电价的，只有峰谷时段的价格会倍数级的悬殊。然而夜间充电的电费只是0.3元1度（kwh），大部分车主有时间为车辆充电也是在忙碌一天之后的夜晚，所以足够低的电费决定了用车成本会极低。
正常使用PEHV汽车的平均电耗约在20kwh/100km左右（实测多车）。以谷电电价充电则为一百公里开支6元，这是什么概念呢？92#汽油的价格平均在6.5元左右，也就是说日常代步的纯电模式只相当于0.92L/100km的油耗。一年365天中正常代步通勤的时间，相信大多数车主都是在300天以上，在这300天的时间用百公里油耗不足1升的A/B甚至C级汽车代步，剩下的几十天油耗略高一些是不是很容易接受了。
PHEV汽车就以这种概念（需求）打造的能源变革过渡期汽车，简而言之是尽量让车不烧油，而不是类似于某些油电混合汽车让车辆少耗油，这是战略眼光的差异。那么PHEV汽车在亏电后是不是油耗会很高呢？请看第三节
技术决定混动模式油耗差插电混动汽车大致有三类：
亏电后成为燃油车的入门级
亏电后以增程式驾驶的过渡级
亏电后以增程和油混模式切换的多功能型
具体量产车不进行列举，否则会偏离聊技术的主题，本篇以技术特点的代号举例说明，想要读懂下文请先看下图。
第一类以P2/P2.5架构集成驱动电机的双离合变速箱为主，这类插电是混动汽车的电驱系统只有一台驱动电机，无法实现的是行驶中利用电机发电。于是在亏电后车辆完全成为燃油车，电驱系统连HEV油电混合模式都做不到；除非在怠速时车辆反转电机充电，储存一定电能之后在行驶中才有可能辅助电驱输出，但是长途驾驶不停车怎么办？答案是没有任何办法，只能靠咱们的内燃机了；然而PHEV汽车的整备质量偏高，完全依靠内燃机驱动必然会有高油耗；这类入门级PHEV的综合能耗只有在测试场景中才能足够低，实际用车过程中如以长途驾驶居多则综合能耗也会很高。
第二类增程式PHEV以ONE或Vlot等平台为主。在纯电续航结束之后，内燃机只用来带动发电电机在行驶中发电，电流送至动力电池组实现实时充电，车辆仍然以电机驱动。这种模式的油耗要比同级燃油车低三分之一到一半，很多人不理解为什么内燃机发电比内燃机驱动油耗低，原因在于不同发动机的能量转化效率不同。内燃式热机消耗燃油产生的热能只能以接近40%（左右）的比例转化为有效功（动能），而电动机能够将电流形成的电磁场力以超90%的比例转化为动能。高效的转化决定了内燃机直驱比内燃机发电电驱的能耗更高，所以增程式插电混动汽车可以实现真正的低功耗，综合能耗是可以非常接近测试值的。（佛系驾驶2L/100km左右）
第三类并联式多功能PHEV是性能与能耗最完美的均衡。参考DM等插电混动平台，其内燃机系统集成了BSG电机同时保留了燃油动力汽车的多档位变速箱，电驱系统是P3/P3/P3+P4架构的独立驱动系统。这一模式首先能够依靠BSG发电启动一体机保证，其不会像第一类入门级车一样在亏电后成为燃油车，其次则是能够实现与第二类增程式（REEV）插电混动汽车相同的功能，再次才是最大的亮点-性能。
增程式汽车有内燃机但只用来发电，这种模式是放着“一大堆”马力在拿摆着，在需要性能的时候只能望洋兴叹。而并联式插电混动汽车想要REEV就能REEV，在不想要节油而需要高性能时，以多出的那台变速箱和驱动系统则能够实现内燃机以最佳能耗和最佳动力曲线辅助输出动力，性能自此实现了（1+1＞2）。
总结：三类PEHV插电式混动汽车的综合能耗会有很大的差异，想要纯粹的低功耗则要以REEV增程式混动汽车为首选，想要兼顾节能与性能则仍需要选择并联式有BSG系统的混动汽车。一年365天中有300天可以忽略能耗，剩下的两个月时间即使每天自驾游也还能实现比同级车低?左右，综合能耗就是这么低下来的，懂了吧。
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