别克君越1.5T为什么没双排气口？别克君越买1.5T好还是2.0T好
大家好，今天小编来为大家解答别克君越1.5T为什么没双排气口这个问题，别克君越买1.5T好还是2.0T好很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
别克君越1.5t口碑
别克君越1.5t口碑不错。君越的外观在同级别中是比较强大的。君越的黑色内饰也比较简单大方，用料也很厚道，新车没有异味。中控台看起来非常高级高档，层次分明，功能操作非常方便。前排的座位空间比较大，可以轻松找到自己舒适的坐姿。君越座椅大小适中，硬度适中，坐起来很舒服。与发动机同步研发集成的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，具有宽广的速比范围和密集合理的传动比分配，并能根据不同的行驶工况智能选择换挡逻辑，从而在响应性和平顺性之间达到更好的平衡。别克君越的外观不用多说，足有5米多，显得霸气十足。如果要买这款车，那强烈推荐选择深色版，真的很大气。虽然是全系的入门版，但2021款别克君越552T豪华车型在外观上与高端车型并无太大区别，该有的镀铬饰条应有尽有。只是552T豪华款的轮圈尺寸为17英寸，看起来有些平淡，但55的扁平比应该会带来更好的隔音和减震效果。来到君越552T的车厢，高级感和奢华感也丝毫不减。全黑内饰，通过多种拉丝质感饰板的运用，让车内氛围不拘一格，增添科技感。换挡机构并没有采用别克家族最新的按键式电子换挡机构。此外，8英寸的中控屏幕略小。动力方面，别克君越的1.5T发动机有169马力和250牛米。这种动力对于君越来说不会太难，因为以前很多2.4L自然吸气发动机也就这个动力水平。
别克君越,1.5T重出江湖的背后
➤说起别克君越，对于广大中国消费者来说应该都非常熟悉了，毕竟君越已经在中国市场耕耘了十多个年头，以美式豪华感开辟了B+级轿车的细分市场。
过去的经验告诉我们，非豪华品牌B+级轿车在中国市场大多数情况下都是伪命题，但君越却偏偏在这个夹缝中生存了下来，尽管销量一直以来并没有非常拔尖的表现，但基本都能徘徊在月销达几千辆的水平，偶尔还能破万，对于一款B+级轿车来说，能有这种稳中求进的表现实属不易。
但就在这一代车型中期改款之后，君越似乎遇到了些许麻烦，自从 2019年3月份完成中期改款以来，君越的销量就很难再爬升到5000辆以上了，翻开车系型录，不难发现问题。
这一代君越是在2016年3月份上市的，汽油机型方面主要提供两款动力，分别是1.5T（尾标为20T）和2.0T（尾标为28T），但是在2019年3月份改款之后，君越就只提供2.0T（从2020款开始尾标改为652T）动力了。
▲2016款君越28T
尽管2.0T车型的门槛喜闻乐见地从26.98万元下调到了22.98万元，与改款前1.5T的起售价一致，但换装了新的LSY发动机之后，最大马力数据有所下降，同时配置水平也有着一定程度的下降，毕竟厂商也是做生意的嘛。改款前的2.0T是走高端路线，下方还有1.5T作为走量担当，而改款后就需要2.0T独扛大旗了。
▲2016款君越28T
直到近期2021款君越上市，我们才重新在别克这个颇为成功的B+级车系上再次看到入门级动力的出现--依然是1.5T（尾标为552T），符合国六排放标准。
相比此前国五版本，最大马力减1，最大扭矩减2，不过最大扭矩输出平台却从之前的2000-4000rpm拓宽至1700-4000rpm，变速箱也从七速双离合换成了9AT，理论上对日常驾驶更友好，官方给出的0-100km/h加速时间也从之前的10秒整进步到9.6秒。
然而由于此前2.0T的定位已经整体下移了些，目前给1.5T车型留出的空间已经不大了，所以君越1.5T只有一款车型，与2.0T最低配一样叫做豪华型，1.5T豪华型除了轮圈小一号之外，其他配置与2.0T豪华型是一致的。
君越中期改款后销量下滑，有多大程度是缺失入门级动力的锅？
这个问题我们很难量化，毕竟销量下滑的因素可能是多方面的，也许是大家没那么喜欢改款后的设计，也许是市场竞争格局有变，也可能是其他的原因。
但对君越自身来说，虽然没有了入门级动力之后，2.0T车型的门槛降低，使得全车系的起售价与中期改款前持平，但在市场终端却一定程度上限制了优惠幅度。
而且我们能看到，1.5T君越在7月份重返市场之后，销量大约占到君越车系的四分之一，可见1.5T的君越还是很有市场的。别克这波操作可以算是亡羊补牢，为时不晚吧。
这恐怕是别克乃至上汽通用最不愿触及的点，原因很简单，他们在纠结到底是用稍微新一点的1.3T三缸，还是稍微老一点的1.5T四缸，可能纠结了半天，决定谁都不用，毕竟避免出现选择困难症的方法，就是避免选择，然后将2.0T价格下移，表现出更大的诚意。
▲搭载于昂科拉GX的1.3T发动机
其实上汽通用的这款1.3T三缸发动机本身底子并不差，运转平顺性在三缸发动机领域里是优秀水平，动力性也不比自家的1.5T差，从雪佛兰迈锐宝XL的数据来看，1.3T车型的加速能力与1.5T保持一致，而且燃油经济性更佳。
如果这款1.3T出现在君越身上，以君越更高级别的定位，采用更好的隔音滤震材料和手段，理论上并不会让三缸这个属性对行驶质感产生明显的影响。
但问题就在于，别克在三缸机上吃过大亏，英朗就是一个“血淋淋”的例子。英朗在2015年换代之后，由于别克品牌有了新的产品布局策略，英朗车系的定位发生了比较大的改变，从原来的A+级车，变成了入门A级车。而这正是英朗火速上位的开端。巅峰时期的英朗连续一年多的月销量都保持着三万辆以上，是当时朗逸最有力的竞争对手。
然而在2017年10月，英朗推出了中期改款车型，除了外观的调整，最大的变化就在于全系换装了两款三缸发动机——1.0T和1.3T，从此，英朗的月销量就再也很难突破三万辆了。
终于，在今年3月，别克再次调整英朗的动力配备，取消了1.0T动力，把之前的1.5L自然吸气发动机重新搬了出来。
有趣的是，现售的英朗有1.5L四缸和1.3T三缸两款动力，各有两款配置，配置水平相同且定价也完全相等。1.5L四缸有更好的运转平顺性，而1.3T则有好得多的动力性能以及更佳的燃油经济性，从销售情况来看，消费者显然更倾向于1.5L车型，1.3T的销量占英朗车系销量的四分之一都不到。
所以，三缸机天生就不受待见，无论各个厂商做再多的努力去优化，都无济于事。所以今时今日，很多厂商、车型都开始淡出三缸车型了，别克自然是其中一员，同样情况的还有本田、宝马等。对了，同门的迈锐宝XL在最新的改款中也用四缸的1.5T替代了三缸的1.3T。
事实上，在君越中期改款之前，我们在网络上曾看到改款君越将搭载1.3T三缸发动机的消息，后来别克的相关人士告诉我们并没有这回事，最终我们的确没有看到三缸君越上市，辟谣成功。
▲2021款君越552T的1.5T发动机
而之前的1.5T四缸为何退市？
猜测之一是这款1.5T要满足国六排放标准需要付出更大的努力。但说到底，可能还是成本问题，四缸机的零件比三缸机多，如果两者生产规模类似，那么三缸机的制造成本必然比四缸机低，况且通用这款1.3T在燃油经济性方面也来得比1.5T优秀，对那些什么双积分政策、企业平均油耗水平，显然都是更友好的。所以此前通用才一股脑地用这台三缸1.3T取代旗下车型原有的1.4T和1.5T。
在这方面，通用就不像大众看得那么透彻了，大众在中国市场就做得极其坚决，宁可采用一款动力羸弱的1.5L自吸四缸，也打死不用在海外已经大面积铺开的1.0TSI三缸机。
到目前为止，别克品牌乃至通用汽车集团在中国市场推出的车型产品布局可以说相当完善，丝毫不输多少孩子好打架的大众，从10万到30万这个绝对主流的市场里，无论是轿车还是SUV，总有你想找的类型。
但这几年通用的脚步似乎被动力系统有所拖累，就像君越这个例子，会给人一种"无机可用"的感觉，但细数之下，你会发现其实通用这些年推出过的发动机挺多的，仅仅是小排量涡轮增压类别就有1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.6T，或许也正是因为这样，才让人觉得比较混乱。
而2.0T这个黄金规格里，通用也有先前动力性能优秀的LTG和现今环保性能更好的LSY，只是后者在动力性能上要弱于前者，也就导致中间的衔接引发争议，例如凯迪拉克现在没什么真正快的车了，君威GS换了新的LSY 2.0T之后实测加速成绩也变慢了。然而奇怪的是，昂科威和探界者却依然沿用动力更好的LTG发动机，是目前通用集团唯二没有更换LSY发动机的车型。
总之，通用在动力系统上的布局是挺让人迷惑的。尽管现在是一个迈向电气化的时代，但内燃机动力系统依然是主流，对于通用来说，还是应该在内燃机的研发上继续投入，弥补这方面的劣势。
好在，在最新公布的7月销量数据中，上汽通用迎来了好消息，单月总销量11.3万辆，同比增长1.1%，实现了今年首个同比正增长。其中别克品牌GL8、君威、君越、英朗都有着不错的表现，按这个节奏发展，英朗全年总销量在轿车榜上保持前十的位置问题不大。
车长5米空间大 1.5T+9AT油耗低 试驾2021款别克君越552T
别克品牌在通用汽车旗下是极为特殊的一个存在，它与生俱来就具有不同于其它品牌的气质，美式豪华已经成为了其品牌特质之一，而别克品牌旗下的君越和GL8更是美式豪华品牌特质的代表车型，这使得它们十分符合商务精英人群的使用需求。今年7月，新别克君越增加了搭载1.5T发动机的552T车型，作为全系入门车型552T售价仅为21.98万元，更实惠的价格使它定位更加清晰，更符合商务活动需求。那么，2021款别克君越552T表现到底怎样，是否能够满足商务精英人士需求？接下来一起来看。
君越552T作为2021款新增入门车型它是否值得选择？它搭载的1.5T发动机在动力上又能不能满足日常使用？此次，我们找来了这台车，来看看它到底表现如何。
第一眼看见它，它还是保持了别克品牌最新的家族式设计，辨识度很强，宽大扁平的造型依然是美系车熟悉的感觉。
而一进入君越552T车内，它带给我第一感受就是满满的高级感，全黑内饰配色符合商务气质，并且它在用料上一点不含糊，车内采用大面积真皮材质、软质材料和木纹饰板包裹，再加上细节处双缝线装饰和镀铬饰条点缀，显露出独特的美式豪华氛围。
在这几天与君越552T接触过程中，它在道路上的表现给我不少惊喜。其中它配备家族式四辐多功能方向盘，虽然造型看上去并不新颖，但是得益于细腻的真皮包裹和较为紧实的填充物，它给我提供了很好的握感，即使长时间驾驶，双手也不会感觉累。并且，方向盘上还集成了定速巡航、音量调节、语言识别唤起、电话等功能，使我在驾驶过程中不用双手离开方向盘就能完成绝大部分车辆控制功能，既提升了便利性，又使驾驶过程更加安全。
君越552T虽然没有配备时下流行全液晶仪表，而是配备了传统样式双炮筒仪表，但是在双炮筒式指针仪表中间布置了一块4.2英寸显示屏，可显示多种车辆信息，并且有着清晰的显示效果，能够满足我驾驶过程中的需求。
在这几天驾驶君越552T过程中，北京城市内大部分路段还是有长时间红灯、堵车情况，这时候君越552T布置在中控台上的8英寸可触摸中控屏就显现出来作用了，它搭载最新版别克eConnect智能互联科技，并且整个系统界面布局合理，采用多个矩形块结构，既有很好的显示效果，又具有不错的操控便利性。
该系统还具备账号管理、智能语音、导航，并支持苹果CarPlay、百度CarLife、车联网、OTA升级、SuperID功能。除了提供常规的查看路况、蓝牙电话、语言识别等功能，其中SuperID功能可自动登入使用相同手机账号注册的App软件，还支持手机微信向车机发送歌曲或地址，并且安吉星服务和车队组队模式也延续了别克品牌的一贯特色，为整车提供了十分丰富的智能化配置，提升了驾驶员和乘客在车内的娱乐体验。
君越552T车型车内表现确实给我带来了不小惊喜，并没有入门车型的感觉，那么它搭载1.5T发动机能否满足这款大尺寸中型车需求呢？
2021款别克君越552T作为新增车型，最大区别就是搭载了通用LFV1.5LSIDI直喷涡轮增压发动机，其最大功率为169马力，峰值扭矩为250牛·米；传动系统匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱。发动机排量降低，再加上9AT智能变速箱拥有更宽的速比范围和合理的齿比分布，带来的最明显优势就是油耗的降低，据官方表示君越552T百公里油耗仅为6.5升。那么，君越552T在实际驾驶中有没有达到官方的优秀成绩呢？别着急，您先往下看。
作为消费者来说，对于君越这种大尺寸三厢轿车搭载一款小排量涡轮增压发动机难免会产生疑问，它开起来到底会不会出现动力不足情况。在实际驾驶君越552T后，我发现它并没有出现动力不足情况。在起步以及油门初段，它反应十分迅速，在踩下油门后，能够立即做出反馈，十分跟脚，而在加速超车或是较深踩下油门时，君越552T也能快速降挡，将动力释放出来。在换挡过程中，9AT变速箱表现得十分平顺，即使在频繁换挡的拥堵路段，也没有顿挫、反应慢情况发生，营造出十分舒适的驾驶体验。
汽车悬架对于整车驾乘舒适性起到直接作用，君越552T搭载前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架，其中前麦弗逊悬架为增强型，采用解耦式三通路上悬置设计，可使整车对于振动的吸收更加迅速，并始终提供舒适的驾乘感。后多连杆悬架采用7组衬套和中空稳定杆设计，可使悬架在保持舒适性和滤振性的情况下，还能为整车提供一定支撑性和稳定性，具有很好的韧性，不管是驾驶还是乘坐都能感受到很好的高级感。
汽车车内噪音也很大程度影响着车内舒适感，君越552T在NVH方面表现也十分优秀，这得益于它搭载QuietTuning别克专利静音科技，以及ANC主动降噪技术；再加上前排多层隔音玻璃、车门处3道车身密封条、三明治声学耗散型防火墙；由此为整车在主被动隔音上都带来了突出表现，使君越552T车内驾乘感十分静谧，更能满足商务活动需求。在我实际体验中，无论是坐在前排驾驶，还是坐在后排，它的NVH表现都具有很好表现，甚至让我有种越级感受，仿佛带上了降噪耳机一样，将绝大部分噪音都隔绝在了车外。
除了悬架，座椅与人体直接接触，更是对驾乘舒适性起到不小作用。而君越552T座椅继承了美系车型一贯宽大舒适的设计，其中前排座椅采用真皮材质包裹，并支持6向电动调节和座椅加热功能，再加上柔软度适中的填充物，在我驾驶过程中提供了十分到位的支撑性和包裹性，即使长时间驾驶，坐在君越552T座椅上也不会出现腰酸背痛感。
作为一款商务定位车型，后排乘坐体验更是全车重要部分。在此次试驾过程中，我还特意体验了一下它的后排。君越552T得益于2905mm的轴距，使得后排腿部空间十分宽敞，我无论是跷二郎腿，还是“北京瘫”，不管怎样坐着，它都能满足你，再加上真皮材质的包裹，以及柔软度适中填充物，使得我能够找到适合自己的舒适坐姿。
君越552T的发动机排量降低也使油耗进一步降低，这使得君越552T在保持驾驶体验情况下，还能拥有不错经济性，减少了用车成本。
最后到了揭晓实际驾驶油耗的时候了，我们为了验证它能够达到怎样的油耗水平，进行了实际油耗测试，测试道路包含50%城市路况、25%拥堵路况和25%国道路况共计100公里，最后通过行车电脑计算得出综合油耗为9.0升/100公里。由此来看，君越552T作为一台轴距超过2.9米的大尺寸中型车，能做到这样优秀油耗成绩，确实极为难得。
从日常驾驶中出色舒适性到美式豪华内饰和智能化很高的配置，君越552T都给予我了惊喜，除了这些以外，它的外观也很值得我们细细品味。2021款君越552T在外观上与老款车型保持一致，依然是别克家族式设计语言。其中，前脸采用别克品牌标志性的飞翼式前进气格栅，周围的镀铬饰条向外延伸，与两侧展翼型全LED前大灯融为一体，使得前脸整体上具有较强视觉张力。
来到君越552T车身侧面，可以看出车身十分扁平修长，这得益于其宽大的车身尺寸，其长宽高分别为5026/1866/1459mm，轴距为2905mm。
君越552T的轮圈为17英寸，并配备了规格为235/55R17的米其林浩悦3ST轮胎，这款轮胎有着舒适化的取向，再加上较大扁平比，可以为整车提供更加舒适驾乘感受。从这一点也能够看出别克品牌在入门车型的选材用料上也绝不含糊，如此良心的配备了米其林轮胎，绝对符合美系豪华的气质。
再看君越552T的车尾保持了美系车一贯宽大的感觉，其中横贯车尾的一条粗壮的镀铬饰条将展翼型LED后尾灯融为一体，使得车尾的视觉宽度进一步增强，再搭配上后备厢盖上的上翘小鸭尾，以及向外突出肌肉感强烈的后翼子板，将整车美系豪华气场散发出来。
在经过试驾后，2021款别克君越552T车型整体表现超越了我最开始对于它的预期，由1.5T发动机和9速自动变速箱组成的动力系统，并没有因为君越大尺寸车身而产生动力不足，在各种日常驾驶路况中，它都能提供舒适驾乘感。虽然为入门车型，但是君越552T配置和内饰豪华程度都有着很好表现，再加上丰富的智能化科技配置，以及发动机更低的油耗，作为商务用车既能节省成本，又具有很好档次感，绝对值得选择。
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君越1.5t改双排气对车有影响吗
别克君越1.5改装2.0双排气筒出是不是有影响，主要还看更改扣回压控制是不是正常。
不建议改，从对自己来说，没什么意义，也许还会损失性能；从对别人来说，懂车的一看就知道怎么回事，不懂车的你撞个4排气他也看不出和一般的有什么区别。
所以具体选择还是要看自己，尽量还是不改为好。
关于别克君越1.5T为什么没双排气口，别克君越买1.5T好还是2.0T好的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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