为什么有些车是风冷发动机，风冷发动机优缺点
大家好，关于为什么有些车是风冷发动机很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于风冷发动机优缺点的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
摩托车为什么会使用水冷发动机
摩托车发动机的散热方式中，最常见的是风冷和水冷，时至今日，风冷已经被水冷挤到了入门车款上，绝大部分中高端车款都在采用水冷，甚至部分高价的入门车款。而发动机的散热效率对于长时间骑行，以及高原、山路骑行来说至关重要。风冷因为效率低，长时间骑行会造成发动机热衰减，难以达到最佳效能，而这也是风冷被逐渐放弃的主要原因。
第一个原因：因为风冷发动机的温度是随天气变化而变化，夏季更热，冬季更冷。当燃油和空气混合后在进气行程中进入发动机气缸的时候，该混合物被加热到并释放到气缸壁，气缸盖和活塞顶；如果这时候发动机温度不变，那当然很好；只需要喷射化油器用来提供所需的混合物，因为这时候我们知道发动机中的空气密度是恒定的。
第二个原因就是环保方面的压力，减少发动机废气排放。考虑到化油器燃油系统的局限性，让燃油和空气混合物全面保持更加恒定的状态，最快捷的方式就是采用恒温调节器的水冷方式，让发动机的温度保持一个恒温状态，而这也是摩托车行业在80年代的主要任务。
第三，使用风冷发动机，意味着机油要兼容更宽的温度变化范围，或者在夏季和冬季使用不同年度的机油。当气缸壁在夏季非常热的时候，会轻微蒸发其轻质基础油（例如：10w-40中的10W），在排气中加入未燃烧的碳氢化合物（UHC）流动，或将他们推出曲轴箱通气孔。而这种在夏季和冬季使用不同粘度的机油的保养方式，和现代的最低保养趋势是背道而驰的。
第四个问题是温度驱动的发动机间歇变化。曲轴是钢制造的，但承载它的铝制曲轴箱是由铝制成，其热膨胀比钢的热量要高三倍。所以在夏天，当油最薄时，轴承间隙最大。F1发动机使用的合成油是非常的稀，以至于他们所需要的微小轴承间隙将不允许起动机带动发动机，直到它通过循环热冷却液对它进行预热，恒温水冷意味着间隙保持不变。
第五个问题是压缩比的问题，通常水冷摩托车的压缩比是12-13:1的高压缩，而20世纪70年代的经典风冷发动机的压缩比却很少达到9.5：1以上。即便是现在市面上的风冷车款，压缩比也在10.5：1。而在过去，风冷发动机使用较低压缩比的原因是，当在其温度范围的高功率运行时，任何更高的压缩比会造成发动机爆震，这是一种异常且很有破坏性的燃烧形式。通常来说发动机压缩比越高，传递的扭矩则越大，而油耗则越低。
汽车为什么不使用风冷发动机
现在汽车发动机都是靠冷却液在发动机里循环流动带走工作产生的热量，如果你仔细观察会发现，一般的摩托车并不是这样，因为体积等方面因素的制约，摩托车用的是风冷的形式，单缸发动机外设计出了很多翼片利用撞风带走热量，结构简单，零件数量少靠。
风冷散热相比现代的液冷散热，缺点也很多，尤其不适合大功率的多缸引擎使用，对外界条件的适应性也差于液冷散热，风冷散热对发动机的温度控制不如液冷系统那样稳定，在冬季发动机预热慢，低速行驶时散热效率差等等。那么历史上有汽车采用风冷的形式散热的吗？还真有，不过离现在比较遥远了，那就是保时捷的明星车型911系列。在很多汽车都采用更加先进的水冷散热时，911还是坚持着利用风冷进行散热，特立独行并以此为特色，直到993的问世才结束了这段辉煌的风冷历史。如今，在海外的二手市场上随便一台车况良好的风冷911，其售价都可以轻松超过年代更近的现款液冷911，并且更加抢手。
所以911在过去那么久一直坚持用风冷只是简单的为了“情怀”两个字？了解911的车迷都知道，911之所以如此经典除了跟数年不变的造型息息相关，跟它的后置后驱水平对置发动机的布局也是密不可分的。在但是水冷技术在当时并不是很先进，不仅在夏天容易开锅，在冬天也容易结冰。所以保时捷当时就采用显得更加“固执”的风冷技术，并且玩得出神入化。保时捷的第四代911 GT2，双涡轮增压发动机，爆发出430匹的马力，而且依然是风冷，那么就有人问既然风冷这么好，为什么保时捷现在改用水冷了？
随着时间的推移，水冷技术越来越成熟，风冷的弊端也开始慢慢显现出来。首先就是噪音大，发动机运转起来转速还是很高的，为了达到足够的散热效果，风扇不得不疯狂的旋转，而且在发动机舱这样密闭的空间里声音更是扰人。其次是风冷发动机的发热不是很均匀，要达到水冷发动机差不多的发热水平就要大大提高发动机的制造工艺，这在90年代是一个很不简单的事情，就算是做到了，成本也是不得不考虑的事情。对于开车的人来说，最不能接受的就是风冷发动机不能像水冷发动机那样在冬天可以提供暖气，这让开车本该是一种享受的事情变得不是那么惬意。
在保时捷推出996时，风冷发动机就落下了时代的帷幕，一代经典也就此结束。但是在今天，我们依然可以看到很多风冷保时捷活跃在街头（由于排放，国内很难见到）。
怎么区分汽车的发动机是风冷还是水冷
在70年代以后，风冷汽车就开始被淘汰，除个别定制版外，现在几乎没有风冷汽车了。
风冷和水冷很好区别，只要打开引擎盖，一眼就能区分。
首先说风冷发动机，因为需要快速散去发动机工作时产生的热量，设计人员会把产生热量的部件加装散热片，尽量扩大和空气接触的面积，再用流动空气一带走散热片上的热量，为了使空气快速流动，就需要安装风扇强制使空气流动，所以空冷动机最少有一到两个向发动机吹风的大风扇。左右各一个风扇，因为有两个大风扇，发动机却得非常胖大。好
水冷发动机体积小，重量轻，散热效果好，被广泛应用，水冷发动机我是把产生热量的部件作成甲层，在中间通入冷却水，就很容易把热量带出机体，带出的热量再通过机外的散热水箱把热量散到空气中，为了散热效果好，通常也会在散热箱前安一个风扇，因扒体和散热水箱是两个部件，两者之间我必须有水管连接，再在连接处安一个循环水泵，就成了一个可循环散热的水冷系统，区别水冷发动机，发现有水管和散热箱连接的发动机，就是水冷发动机。
为什么汽车多数是水冷而不是风冷呢
因为水冷发动机会比风冷的马力更大。
简单来说，冷却系统负责降低引擎室燃烧所产生的热能，并防止引擎机油超过其工作温度，失去润滑活塞与气缸壁降低两者摩擦的效果而引发俗称“缩缸”的活塞卡死等情形，同时冷却系统也降低引擎的温度，减轻各部零件因高温所产生热膨胀的现象。而水冷散热可以稳定工作温度让引擎达到最佳状态。
水冷引擎之所以能做出比风冷引擎更大的马力，是因为水冷系统拥有较优异的冷却效果，可有效、快速的降低机油温度，容许引擎以高压缩比压榨出更强大的动力；同时因为热膨胀状况的减轻了，引擎零件在制造时所预留的公差也可以相对减少，此点也些微提升引擎所发挥之性能。
综合以上两项优点，水冷引擎得以产生相较气冷引擎更强大的马力。
扩展资料:
冷却发动机的主循环:
主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
车内取暖的循环:
这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
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