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油耗仪(汽车油耗计算器app)

频道:汽车知识 日期: 浏览:1234

老铁们,大家好,相信还有很多朋友对于油耗仪和汽车油耗计算器app的相关问题不太懂,没关系,今天就由我来为大家分享分享油耗仪以及汽车油耗计算器app的问题,文章篇幅可能偏长,希望可以帮助到大家,下面一起来看看吧!

容积式油耗仪的工作原理

相当于一个浮子连接到电位器的旋转轴上面,油料的高低液位会在电位器上面表现为电压变化。这个只是原理实际会比较复杂,因为油箱内部不可以存在电触点。

汽车油耗仪/油油耗计量仪的型式有哪些哪个最好

国内外汽车油耗计量仪的发展现状及其选型

上海交通大学汽车工程研究院门金来何君

一、引言

汽车油耗,是评价汽车经济性能、综合性价比的最重要指标,也是评价汽车节能减排效果的最重要指标。特别是在公交、货运、客运、工程机械等行业,燃料成本已占到了整个运营成本的70%以上。例如:上海闵行客运公司10.5米空调公交车每年耗油2.2万升、16万元,徐州物恒水泥土有限公司水泥搅拌车每年油耗1.3万升、9万元。因此,精确地测定汽车燃油消耗,对于企业成本控制、对于驾驶员操作技能提高、对于国家节能减排指标落实,都有着十分重要的意义和作用。

二、国内外汽车油耗计量仪器及方法概述

从1886年第一台汽油汽车问世以来,燃油汽车已经走过了120多年。这些年来,汽车的各项技术都在迅速进步,而汽车油耗测量技术确是发展缓慢,甚至是止步不前。究其原因有四点:一是发动机的脉动供油过程,使油耗传感器的频率响应跟不上,会产生较大的频响误差;二是燃油的流动性受环境温度及燃油牌号的影响,会产生较大的液体误差;三是汽车绐终是在怠速(微小流量)、加速(大流量)、中高速(一般流量)等工况下切换运行,需要宽量程的传感器,而这种传感器的制造是一个世界性难题。鉴于此,汽车油耗的实时测量出现了三类产品。

第一类产品源自国外。其特点是结构复杂,价格高,只适合于研究所、高校或节能产品研发单位使用,如:日本的DF2420油耗仪、德国的Flowtronic油耗仪、德国的KVM2000油耗仪等,内设多项温度补偿、脉动补偿技术,但价格不菲,一台要几十万元人民币。

第二类产品是国内常用的油耗测量方法。其特点是结构简单,不能补偿温度、粘度、脉动、频响、量程等变化带来的误差,不能满足汽车油耗测试所需的精度、误差及稳定性,仅能作为油耗趋势性的测量,主要有:油尺测量法、液位传感器测量法(油表读数)、双传感器测量法(进油减回油测量)、加油站加油计量法等。国内常用测量方法的优缺点如下如述:

1)油尺测量法。这是一种最常见的间接测量方法,先将有刻度的不锈钢油尺表面擦干净,插入至油箱中,再拔出油尺,观察油尺表面油液的上限,即为油箱当前测试油量。上次测试油量减去本次测试油量,即为两次测量间隔时间的油耗。这种测量受观测角度、液体浸润、车辆位置、油箱形状及读数精度的影响,误差约为5-10%,特别是在测试人员主观意愿下,误差更大,一般仅用做参考值。

2)液位传感器测量法。这也是一种较为常见的间接测量方法,是将浮球式液位电阻、浮子式超声液位电容等传感器置于油箱内,通过测量油箱内燃油的液面高度来确定当前的油量,尽而计算出油耗的多少。这种测量方法受车辆位置、油箱水平面积、油箱形状及标定精度等因素的影响,误差约为10-20%,一般仅用来判断油箱油量的多少,作为油耗的参考值。

3)双传感器测量法(也称进油减回油方法)。从概念上,好像进油减去回油便是油耗。但实际上,发动机的进油与回油不在同一时间点上,进油要经过滤清器、输油泵、蓄油池、高压泵、脉动电喷、回油管道等多个环节后才流到回油测点,这个燃油在这个过程中已经出现了许多的变化,如:a)进油测点温度一般不大于40℃,而回油测点温度要大于60℃;b)进油流速为稳态,回油流速为脉动;c)进油流量区间也与回油流量区间有较大的不同。因此进油减回油的测量方法是一种误导,所测并不是实际油耗。试验证明,进油减回油测量方法的最大误差可达30%以上。

第三类产品为油量电喷数据计算方法。在一些电喷发动机的汽车上,在发动机出厂前调试喷油行程时,将标定的油耗与发动机转速、车速等与油耗的关系等都事先输入到计算机。汽车运行时计算机再依据发动机的转速、车速等推算出瞬时油耗及累加油耗。由于发动机标定是在台架上进行,并不完成反映车辆的实际情况,因此这种测量结果只能作为油耗的参考值。

三、理想油耗传感器的技术性能(交大神舟牌汽车油耗计量仪)

1)宽量程特性。由于汽车从怠速到加速等工况下油耗流量的变化范围非常大,要求传感器在很大的流量范围内都能够准确地测量。下图为车辆实际运行时的瞬时油耗。

2)消除回油脉动的影响。即回油曲线的波动率不大于1%。下图为消除脉动的回油曲线。

3)利用温度自补偿技术,消除温度影响。

4)防偷油功能。

5)自动回油排气功能。

6)高的性价比。即价格远低于国外产品,性能优于国外产品。

新型汽车油耗仪(汽车油耗计量仪,汽车油耗监测仪.)

1、最新型的汽车油耗计量仪当属交大神舟开发的“定量型汽车油耗仪”。安装在油箱与发动机之间,用于测量发动机的实际供油量,主要型号主要有JDSZ-EP-1型、JDSZ-EP-4型。

2、早期的液位式油耗仪误差约为10%,可用来测量趋势性油耗;进油减回油式油耗仪因工作原理就不对,误差要大于15%,已经被交大神舟淘汰了。

3、汽车油耗仪关键词还有:油耗仪、油耗计量仪、油耗监测仪、油耗监控仪、汽车油耗计量仪、汽车油耗监测仪、汽车油耗监控仪。

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1、发动机输油泵的进油量一般为发动机回油量的8-10倍,其中仅有10-15%被发动机燃烧,其余返回到油箱,这部分被燃烧的油量称为补油。

2)仅测量被发动机燃烧的油耗,因此称补油式油耗仪,与之对应的油耗仪是液位式油耗仪、进回油差式油耗仪。

3)补油式油耗仪是目前精度最高、误差最小、稳定性最好的,因为它没有液位式油耗仪油箱面积不确定引起的误差,没有进回油差式油耗仪受到回油脉动、温度粘度变化等因素引起的误差。

4)补油式汽车油耗计量仪的关键技术是:采用高精度、微流量的容积式传感器,采用回油脉动滤波,温度粘度自补偿等核心部件。

5)补油式油耗仪为上海神舟汽车自主创新专利产品,国际领先技术,详见交大神舟油耗计量仪。

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