为什么涡轮增压都烧机油 涡轮增压的发动机都烧机油吗
大家好，关于为什么涡轮增压都烧机油很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于涡轮增压的发动机都烧机油吗的知识，希望对各位有所帮助！
涡轮增压车都烧机油吗
严格的来说应该是所有的涡轮增压的机油消耗量都比自吸高，因为不论是铸铁缸体还是铝合金缸体都有一个热膨胀的问题，温度越高零部件膨胀越大，所以制造的时候就要留出膨胀空间，就会有缝隙，机油就可能由这些缝隙进入燃烧室烧掉，这就是烧机油，所以气缸密封不好或密封圈老化的发动机不论是涡轮还是自吸都有可能烧机油，德系包括大众发动机烧机油主要是由于密封不好造成的，而日系发动机因为密封精度普遍较高并且零部件高温膨胀控制较好所以极少烧机油，不过也有例外，比如前段时间曝光的日产发动机烧机油。涡轮增压发动机的工作温度十分高，零部件的制造间隙就要加大，加上增压器需要机油对其进行冷却致使机油的消耗量大于自吸发动机。机油有损耗是正常的，烧是指的不正常消耗，家有一台宝马X1，新车7000公里就消耗光机油了，这就是烧机油。
大众系列烧机油是普遍现象，但它的涡轮增压发动机也不是都“烧”机油，EA211的涡轮增压版（1.4T）机油消耗属于正常，但去掉涡轮的EA211自吸版（1.4、1.6）反倒烧机油，EA888烧机油（1.8T、2.0T）。
涡轮增压发动机烧机油,有哪些原因呢
很多车主都知道涡轮增压发动机比自然吸气发动机更容易烧油。最近有很多网友编辑了这个问题。涡轮增压发动机为什么要烧机油？然而，自然吸气发动机很少烧油。为什么呢？接下来我们来介绍一下涡轮增压发动机为什么会烧油。看完这个，你就明白了。
1.气缸和活塞之间的间隙更宽。
当涡轮运转时，金属具有热膨胀和冷收缩的特性，由于温度的快速升高，发动机的气缸和活塞之间的间隙会变小。因此，与自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机在设计之初就要在气缸和活塞之间预留更宽的间隙，这样当汽车开始行驶时，更多的油和气体就会冲进燃烧室形成机油。
2.阀盖垫片密封不良。
刚开始阀盖垫片都出现漏油，时间长了油就会流失。它经常发生在大众汽车。这个故障虽然不严重，但是维修起来比较麻烦，因为即使更换了新的零件，也会发生泄漏，所以不严重的话建议不要更换。
3.涡轮增压器损坏
目前几乎所有的车辆都使用涡轮增压发动机，涡轮增压发动机因其省油、加速快等优点得到了广泛的应用。但是缺点是容易漏油。这是因为涡轮轴承是用油散热的，所以出现故障时会消耗一定量的油，唯一的解决办法就是更换涡轮增压器总成。
4.使用劣质机油
机油的血液起着润滑、散热、清洁和抗氧化的作用。油根据其质量等级可分为多种类型。价格从50元到500元不等。劣质机油是发动机的隐形杀手，因为劣质机油的特性曲线在高温下是完全下降的。如果长时间使用，活塞环不会完全润滑，会形成烧油现象。建议去品牌授权店更换，尽量使用全合成机油最好，因为更换周期长也能提高加速性能。
德系车耗油量大，尤其是奥迪，多检查一下油尺，准备1升油备用。对于美系车和日系车来说，在正确的操作下是不会烧机油的。
涡轮增压发动机烧机油是怎么回事
涡轮增压发动机机油消耗要比自吸的多一些，烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。发动机的动力差，是因为机油参与燃烧形成了更多的积碳，积碳又加重了烧机油程度形成恶性循环。过多的积碳会堵塞喷油嘴，造成雾化效果不良，燃烧不好，导致油耗增高，动力下降。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
烧机油的四点原因
一.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二.防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三.机油更换周期过长；
四.长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
汽车的涡轮增压的损坏为什么会引起烧机油
烧机油的原因：长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长
烧机油的危害：不断的生成更大的积碳，严重会拉缸。。三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，，，不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。
烧机油的车三点必然占据一点，最重要的一点就是油路不做有效的清洁导致的高温
活塞环卡滞的原因
卡滞的活塞环用什么机油都会因为机油刮不干净残留在缸壁造成机油参与燃烧，出现烧机油的现象，所以，更换油膜更厚的机油只是掩耳盗铃。这其中，会因为耽误处理时机造成缸壁严重磨损，最后不得不拆解发动机。
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
目前有效的办法是采用司有普原液类的烧机油修复剂清洁油路和缸内，通过渗透到活塞环释放活塞环卡滞的积碳油泥。对于大部分的活塞环没有对口的车辆，出现卡滞只要这样修复就可以完成释放，恢复刮油功能，改善烧机油的现象。
我同事的车也是烧机油，废气阀没事的，计划释放活塞环，直接用的司有普原液类的烧机油修复剂，连续5次后，从之前的1200公里加一升机油到现在的6000公里不加机油，比价了下，大修最多也就这样的效果。成本只有大修的十分之一，汽车的残值也保持住了。
文章到此结束，如果本次分享的为什么涡轮增压都烧机油和涡轮增压的发动机都烧机油吗的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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