2016昂科威保养周期(昂科威1.5保养周期及费用)
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雪佛兰探界者2.0发动机与昂科威2.0发动机是一样的吗
首先说明我的观点：探界者2.0T发动机和昂科威2.0T发动机是不一样的。以上是我的回答，希望可以帮助到你。看完就滑走吧，我知道你们也不会点关注、点赞的！！
昂科威2.0T车型处于停产状态，昂科威2020款及之前搭载LTG 2.0T发动机，昂科威S搭载LSY 2.0T发动机，昂科威Plus搭载LXH 2.0T发动机。探界者2017款、2018款、2019款搭载LTG 2.0T发动机，2021款开始搭载LSY 2.0T发动机。严格来说探界者和昂科威确实在很长一段时间是共用同一款2.0T发动机。从探界者2021款开始情况就不同了，昂科威也被细分为昂科威、昂科威S、昂科威Plus车型。
一、通用“战神级”LTG 2.0T发动机LTG 2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机荣膺沃德十佳发动机，拥有191kW/5500rpm最大功率及400N·m/3000-4000rpm峰值扭矩带来实力派动力表现。采用双流道设计的涡轮增压器，能显著减小涡轮迟滞现象，不但在低转速就能实现最大扭矩的输出，更能带来比传统涡轮增压发动机更为灵敏动力响应。 LTG 2.0T发动机动力简单、粗暴、直接，除了燃油经济性不佳其他方面均十分出色。凯迪拉克ATS-L搭载的LTG 2.0T更是调校出205kW、279Ps的巅峰动力。
二、通用LSY 2.0T发动机第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机凭借Tripower可变气门管理技术，根据工况在四缸高性能、四缸经济和两缸超经济三种模式之间平滑切换，实现低速高扭矩、高速大功率的高效动力，以及低排放、低油耗。配合9速HYDRA-MATIC智能变速箱，起步和加速响应全面提升，实现澎湃、顺滑、高效的动力体验。
三、通用LXH 2.0T+48V轻混发动机全系标配48V轻混动力系统，可实现最大功率174kW，峰值扭矩350牛·米，降低油耗的同时，带来畅快平顺的驾控体验。
四、全新探界者2T9旗舰动力组合搭载第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱，百公里加速7.9秒，百公里综合油耗6.9L。
五、通用第八代Ecotec 2.0T发动机第八代Ecotec发动机，这代发动机主打高效率、低排放和低油耗，采用了Tripower三段式可变气门管理技术、双涡道电动泄压阀涡轮增压器、35MPa高压燃油喷射科技、ATM主动热管理系统、全可变排量机油泵、智能主动电控碳罐泵等等。从而实现动力性能、燃油经济性以及低排放的兼顾。
Tripower可变气门技术是第八代Ecotec系列发动机重要技术亮点，这种技术可实现发动机三种运作模式：两缸超经济模式、四缸经济模式以及四缸高性能模式，在两缸超级经济模式下最多可以节省15%的燃料。
改款之后的探界者已经换用了上汽通用旗下最新一代2.0T发动机，代号为LSY，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m。这台发动机的主要特点是应用了可变缸技术，发动机可以根据行驶工况在四缸高升程、四缸低升程、两缸模式中切换，以实现动力性和燃油经济性的兼得。并且，这台发动机的扭矩来得更早，峰值扭矩转速区间为1500-4000rpm，整体动力输出也更线性，如果只是日常代步，其优势的确更明显一些。
不过，LSY发动机的研发初衷更多的是为了满足越来越严苛的排放标准，所以其绝对动力性不如昂科威。昂科威搭载的是通用上一代2.0T发动机，代号为LTG，最大功率191kW，峰值扭矩400N·m，峰值扭矩转速区间为3000-4000rpm，动力储备非常充沛，后段爆发力也是同排量其它机型无法比拟的。当然，这台发动机的油耗表现也更高一些。
当年，凯迪拉克ATS-L搭载的就是LTG发动机，只不过其调校得更加激进，零百加速只需要6秒出头，而且刷了一阶之后，零百轻松达到5秒级，可见这台发动机有多强悍。
不过，LTG发动机也快停产了，目前昂科威的2.0T车型只剩下了低配精英型还在售。为了节能减排，通用未来应该会彻底放弃LTG，上市不久的昂科威S显然就是昂科威2.0T车型的替代者，它搭载的是就是LSY发动机。
所以，看重动力性的朋友们，要下手得趁早了。
探界者和昂科威的2.0T发动机有三个阶段的差异众所周知，别克、雪佛兰和凯迪拉克都是通用（GM）汽车公司旗下的品牌，使用的技术自然会存在共享；定位低一些的探界者和昂科威都有2.0T版本，变速器都是9AT，那么发动机是否一样呢？
这就要分为三个阶段来解读了，第一个阶段为型号一致但调校不同。
型号都是LTG但扭矩有50N·m的悬殊，探界者是不是要差一些？
通过图片对比可以得出结论，那就是探版LTG并不差，动力和油耗表现其实更理想；因其2000转就能爆发最大扭矩，中低转速区间的扭矩要比昂科威更大，而“扭矩转速常数倍率”等于马力，相同转速的扭矩大则马力大，探界者的低扭爆发力（初段加速性能）显然要比昂科威更理想。
但是昂版LTG也不是没有优点，对于老司机而言其动力曲线也许更容易接受，3000转以内的扭矩为线性增长，这与自然吸气发动机的动力曲线很像；但在曲线相似的前提下又能通过增压技术实现扭矩的提升，所以动力感受也会感觉到挺不错。只不过强劲的爆发力总需要在高转速区间才能体验到，这就会造成油耗偏高的缺点了。
第二阶段，型号发生了变化。
探界者比昂科威更早的换用了全新发动机，这台发动机给人的感觉是有些降级的，因为扭矩没有变但功率降低了不少，昂科威没有换发动机是不是因为不想要降级呢？
其实换用LSY发动机是升级而不是降级，因为这台发动机有两个节油技术，其一是节油模式半开进气门来缩减喷油量，能实现的结果和米勒循环或阿特金森循环发动机类似；其二是极限节油模式能自动关闭两组气缸，以双缸模式运行更能有效节油。LSY版本的探界者油耗要低于昂科威，百公里加速成绩只是慢了不足一秒，对于实际驾驶感受而言的影响是微乎其微的，尤其是最大扭矩爆发的更早，日常代步加速的感受没有什么变化。
昂科威之所以不选择升级，原因是别克的产品规划问题，在探界者更新的阶段中，新款昂科威已经出现，也就是现在的“昂科威S”；别克保留了老款车并推出了新款，搞出了新老款同堂销售，似乎是要走轩逸的路线，然而消费者并不买账，所以老款昂科威总会停产。
第三阶段，型号全线统一。
现在的通用旗下三大品牌的中高端车全部都换用了LSY发动机，LTG被彻底淘汰了，这也不难理解，因为双积分的压力太大，能降低一点油耗都能减少汽车厂商的积分损失；而通用又造不出高水平的新能源汽车，所以只能从发动机着手了。
至此这些车已经没有什么值得讨论，不过还是有一点需要了解一下，LSY搭载的系列轿车有区别，别克和雪佛兰的轿车都是前置前驱、匹配横置9AT，凯迪拉克的CT系列轿车全都是前置后驱、匹配纵置8、10AT变速器，定位还是要高一些的。
可是，这三个品牌的SUV用的都是前置前驱平台，四驱车也都是基于前驱平台打造的横置四驱，凯迪拉克XT系列也不例外；这种驱动平台并不适合打造中高端车，这是没有争议的，以为相比纵置四驱的前后质量均衡性、分动箱加限滑差速器的可靠性都是要差一些的，与双电机的插混或纯电四驱相比就更差了。
所以通用旗下的合资SUV没有一款真正的高端车，即便是XT6，这辆车的合理价值也就是30万左右而已。
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探界者跟昂科威1.5T的2.0T的发动机都是一样的。雪佛兰探界者比别克昂科威要先进一些。特别是动力系统上，探界者的1.5T输出上比昂科威高，2.0T也是搭配档位数更多的9AT。雪佛兰探界者比昂科威运动感强一些，昂科威看起来更加稳重大气。
探界者跟昂科威1.5T的2.0T的发动机都是一样的。雪佛兰探界者比别克昂科威要先进一些。特别是动力系统上，探界者的1.5T输出上比昂科威高，2.0T也是搭配档位数更多的9AT。雪佛兰探界者比昂科威运动感强一些，昂科威看起来更加稳重大气。
关于探路者：
雪佛兰探界者是雪佛兰官方发行的一款车型。雪佛兰探界者采用了雪佛兰最新的家族式设计，搭载1.5T和2.0T两款发动机。 2016年11月14日，上汽通用宣布国产雪佛兰全新Equinox车型正式定名为“探界者”。新车此前已在上汽通用武汉基地正式下线，并将于2016广州车展前夕的雪佛兰品牌之夜发布。据此前消息，探界者将于2017年第一季度正式上市。
关于昂科威：
别克ENVISION的中文名为“昂科威”，作为通用汽车全球全新一代战略车型，别克昂科威外形设计秉承了ENVISION愿景概念车的设计精髓。
雪佛兰探界者是雪佛兰新近推出的一款SUV，我们拿到了一款550T 9速四驱拓界版，在动态体验阶段，笔者感受到了这台2.0T发动机源源不断的强扭输出，动力生猛而直接，即便在发动机高转速下也并不会声嘶力竭，动力输出仿佛始终在脚下隐藏，只需踏下加速踏板，您想要的动力就会如约而至。与这台2.0T匹配的是一台9AT，这也是雪佛兰在国内首款搭载了9AT变速箱的车型，得益于动力系统和传动部分的精准调校，这台雪佛兰探界者不但动力表现卓越，其换挡平顺性也如丝般顺滑，并且变速箱换挡相当积极，能准确根据车速和驾驶员需求选择最佳挡位。今天，我们就来聊聊这台2.0T发动机。众所周知，发动机的输出扭矩决定了车辆的加速性能，但就最大扭矩数据而言，雪佛兰探界者超越了奔驰、BMW、大众和雷克萨斯搭载的2.0T动力总成，并且配合9AT取得了0-100km/h加速7.8秒的成绩，这对于一台SUV车型来说已经算是相当不错的成绩了。这就是进气歧管及附属部件，非金属材质，不但重量轻，塑形性好，内壁也容易做到非常光滑，减小进气阻力。进气系统气密性影响到发动机运转平稳程度、车辆动力性能和燃油经济性，因此在进气歧管和缸盖结合面采用了一体式胶质O型圈，安装简单，且气密性有保证。节气阀和进气歧管接合部位采用了同样形式的胶质O型圈，只需按照规定拧紧力矩拧紧固定螺栓，一般就不会出现气密性方面的问题，原则上这类密封作用的O型圈是一次性的，毕竟承受了压力变形，并且还承受着高温状态，所以容易老化失效。为看降低进气噪声，并减少机舱热空气对歧管的影响，雪佛兰探界者进气歧管还设置了两个外罩，内置吸音棉，起到隔热降噪的作用。在车辆使用过程中，电子节气阀板及管壁会集结油泥积碳，影响怠速稳定性和加速的流畅，所以现代汽车有了“清洗节气阀”的维保项目。另外发动机进气系统还集成了进气温度传感器、进气压力传感器/空气流量计等关于进气计量相关的零部件，发动机ECU通过采集这些数据来参考设定喷油量。再有就是进气歧管中还有一项很重要的功能就是-可变进气歧管，一般是通过歧管内部的阀板来将歧管分隔为两个通道，长进气通道利用惯性增压来应对发动机低速运转，短进气通道负责高速运转，便于供给足量空气。接下来拆解的是气门室罩，气门室罩前端左右两侧分别设置了进排气正时电磁阀，用于驱动可变进气正时。气门室罩集成了机油加注口、曲轴箱强制通风系统，一般会设置机油防溅板，避免机油直接进入曲轴箱强制通风管道。气门室罩和缸盖结合面之间同样采用了一体成型的密封胶垫。气门室罩下方为气缸盖，进排气凸轮轴、连续进气可变系统、火花塞、进排气门、气门油封等都集中在缸盖这个小总成中，为了更好的轻量化，缸盖一般为铝制。进排气凸轮轴前端设置了链轮，连接正时链条组件。正时链条具有长寿命、免维护、静音等特点，因此应严格按照厂家指定的养护周期进行更换机油的保养作业，以最大限度保证正时组件的使用寿命。进排气凸轮轴中央设置了润滑油道，值得一提的是，一般发动机凸轮和轴为一体式结构，而这款发动机凸轮和轴为分离式结构，这就需要更高的工艺去处理，同时凸轮可以采用更耐磨的材质，降低了材料成本。双进双排，单缸四个气门，其中排气门采用了中空充钠技术，延长使用寿命。
昂科威16款,制冷效果没有以前好
空气滤芯拆开看了，也不脏。空调滤芯上次保养刚换过。以前来24度一档都冻的要死，现在22度3档感觉还可以空气滤芯拆开看了，也不脏。空调滤芯上次保养刚换过。以前来24度一档都冻的要死，现在22度3档感觉还可以首先我们来了解下空调制冷的原理：制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器，室内空气不断循环流动，达到降低温度的目的。简单一点说就是和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷（目前汽车空调多使用R134a）。汽车空调分为四大件，分别为冷凝器、蒸发器、压缩机和节膨胀阀。了解了空调制冷的原理和一些主要部件之后来分析下怠速时空调不制冷，但是行驶时空调就制冷常见的故障点有哪一些。1.空调系统中的制冷剂泄漏完，导致制冷剂没有，所以空调不制冷了。处理方法：可以检查下空调系统中的管路，空调泵，冷凝器，蒸发箱等一些部件是否有损导致制冷剂的泄漏。还有一个检查方法可以在添加制冷剂的同时添加荧光剂，车辆使用一个礼拜之后使用专用的荧光灯检查下空调系统，如有有泄漏点会发亮，就说明这个部件损坏了。2.空调泵内部损坏，如空调泵内部的活塞环损坏、离合器吸盘损坏等等。导致空调泵无法工作从而无法启动制冷的效果，一般空调泵损坏会出现异响。处理方法：检查下空调泵，如果损坏就需要更换空调泵。3.空调系统中的冷凝器散热片过脏，导致空调系统的压力和温度过高，为了保护空调系统，所以空调泵停止工作了，所以空调不制冷。行驶时可以利用车速来使空调系统散热，所以空调系统在车辆行驶时就会制冷了。处理方法：可以使用高压水枪清洗下冷凝器的散热片。清洗完之后使用高压气枪吹干。了解下空调制热的工资原理。按照热源的种类进行划分，汽车暖风系统主要分为两种：一种是以发动机冷却液为热源（目前绝大多数车辆使用），另外一种是以燃料为热源（少数中高档轿车采用）。当发动机冷却液温度较高时，冷却液流过暖风系统中的热交换器（一般称为暖风小水箱），将鼓风机送来的空气与发动机冷液进行热交换，空气加热后被鼓风机通过各出风口送入车内。了解的热源是利用冷却液的热量来制热的和制热的原理，所以我们首先要检查的冷却液是否足够，如果冷却液缺少了，空调的制热效果就会不好。还需要检查下冷却风扇的工作是放正常，如果冷却风扇常转，水温无法上升，空调制热效果也会变差。暖风水箱堵塞或者泄露也会导致制热效果差，甚至不制热。以上几点就是最常见的几个空调制热差的故障点。所以说需要定期更换冷却液，长期不更换冷却液会导致冷却液变质，冷却效果降低，堵塞暖风水箱，导致空调制热效果不好，冷却液的更换周期一般是2年6W公里左右更换一次。其实你真的不如去售后检查，我可以告诉你原因太多了，没有针对性。1.你的空调可能缺少冷媒了，就是所谓的雪种、制冷剂这类的东西，少了就不制冷或者是制冷效果差。2.你的空调制冷剂多了，很多人奇怪，少了不行，多了怎么了，多了也是制冷不佳。3.空调的滤芯堵了，太脏了需要换新的情况。4.你根本没有打开AC，只是打开了送风机汽车空调压缩机皮带松弛，这个会造成传动效率下降，影响压缩机的工作效率。5.你车的空调压缩机有问题了，需要维修或者是更换了，这个也是经常见到的故障之一。汽车空调制冷效果差的原因和解决办法：1、缺少氟利昂，去检查下看是否是有地方泄露了，可以在汽车的管子接头处滴点水，漏的地方一般都会出现气泡，找到了泄露的地方修复就行了，然后去修车店或保养店加氟利昂。 2、过滤网太脏了 ，你可以尝试在过滤网的滤芯基座上找到旁通阀，当阀两边的压力差达到一定数值的时候就可以打开，一般机油都是通过这个管道流入主油管道的，使用汽车专用的润滑剂润滑下其他的相关部件，这样就差不多了。 3、防冻液不够了，你可以问下附近的人看下有没有4S店或修车店，只能找专业修车的人看看了。 4、空调芯太老化了，如果你的汽车的空调芯用了不少时间了，可能是空调芯的的问题，自己会装的去网店买个空调芯自己装，不会的只有找汽车保养店和修车店了。 5、冷媒压力太大，用压力表检查下冷媒的压力值，顺带好好地清洗冷凝器，应该就行了。 6、雪种不够，可以再用压力表在着车情况下看检查下压力值，仔细看下制冷器是否是正常的，如果不是的话就是雪种不够，雪种不够的话冷风是不怎么冷的或者有风也无力。雪种不够就找修车的店加就是。这种情况应该有几个方面的原因，如果空调制冷效果不理想的话，可以检查一下空调是否需要进行空调的清洗了，有时候空调的管路太脏了，或者蒸发器长时间没有清洗了，都会导致这种问题的。一般来说，空调根据实际的使用的状况，大概是一到两年左右就要考虑清洗，是这样的话，对空调的使用更加好，同时也更加有利于家庭的健康的。从你描述的这个情况来看，估计是2016款昂科威的汽车空调的制冷剂/冷凝剂没有了或者是出现了泄露。因为你的车子空调的风机还是转动有效使用的，制冷剂泄露后，压缩机无排气，冷凝器没有温度，导致车内蒸发器内没有冷媒蒸发，所以也没有凉风出来。建议你去4S店或者是修理厂，去检测一下空调制冷系统的压力，如果是压力比较低那肯定就是制冷剂泄露的原因，及时进行加注就可以了。@2019
2016款别克昂科威多重
1575kg，1685kg，1800kg。
1、根据别克官网查询，16年昂科威1.5t重量的车根据不同配置分别有1575kg，1685kg，1800kg三种。
2、别克昂科威同样作为一款中型SUV，在汽车市场中也是非常具有竞争力的，车子如此受欢迎与它出色的品质有着很大的关系，整体车身的设计也非常的扎实，更是赢得了消费者的信任，别克昂科威的百公里加速为8.2秒，非常具有实力，车子的最大马力也可以达到260匹。
1.5T别克昂科威机油加多少对车子发动机最好
1.5T的别克昂科威润滑油初装量是4.5L，你第一次加没经验买5L的就可以，应该还能剩下。我平时就买4L的 GT魔力红机油，刚好到机油标尺上下线中间。机油我不太建议你换其他，假货太多，我偏向于小众机油，选好牌子就行了，我换的这个 GT机油PAO的基础油，液态钼的添加剂，一般的合成机油都是二类三类的基础油，就差一些。想了解更多可以百度一下。
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