如何打造恒驰汽车品牌（恒驰汽车公司是谁创立）
本文目录一览：
- 1、恒大新能源汽车更名恒驰,首期规划年产100万辆,你觉得可能吗?
- 2、关注最近出尽风头的新兴造车品牌!华人运通领衔,解析行业动态
- 3、恒大集团“负”可敌国!2.4万亿负债击碎了谁的“造车梦”
- 4、同样都是地产商造车,恒大和宝能造车路线大不同
恒大新能源汽车更名恒驰,首期规划年产100万辆,你觉得可能吗?
1、在广州南沙区，恒大建设的新能源汽车生产基地将具备年生产100万辆整车、50GWh动力电池和100万套电机电控系统的生产能力。在沈阳，浑南区将落户恒大新能源汽车基地，而轮毂电机研发和动力电池超级工厂则选址铁西区。
2、此外，恒大还在今年3月的新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上公布了造车计划，其首期规划年产能为100万辆，并在未来3-5年内成为世界上规模最大实力最强的新能源汽车集团。也有消息称，恒大新能源全新品牌即恒驰汽车的首款车型最快将于2020年正式亮相。
3、恒驰目标2025年产销量达100万辆，我认为这个目标不能够实现，新能源汽车续航和充电没有解决，新能源汽车竞争非常激烈，恒大还没有量产得到大家的肯定。
关注最近出尽风头的新兴造车品牌!华人运通领衔,解析行业动态
自2017年成立以来，华人运通都鲜有动向。本次量产车型的正式亮相，亦是华人运通成立以来的最大动作。值得一提的是，华人运通的的创始人丁磊，知名度比华人运通都高。注意啦，此丁磊非网易公司创始人丁磊，而是曾任上汽通用总经理、张江集团总裁、乐视超级汽车创始人兼全球副董事长的业界大佬丁磊。
有一群资深造车专家，但把造车放在第二位，这是不是一种避短就长的做法呢？丁磊，身为华人运通的掌舵人，开宗明义的给出了自己的阐释：汽车行业，或者说出行行业的未来，不仅仅是“车”的事情。如今有很多企业，无论传统还是新兴，都在致力于打造面向未来的智能汽车。
国内的造车新势力最近几年风起云涌，但来得快走的也快，很多甚至还没推出量产车就已经破产，而这里不得不提的就是2017年成立的华人运通汽车，去年华人运通发布了全新豪华智能纯电品牌高合HiPhi，首款量产定型车高合HiPhi 1同日首发，新车定位豪华全域智能纯电超跑SUV。
近日，在工信部发布的一批第336批《道路机动车辆生产企业及产品》车型公示信息中，最近大热的造车新势力华人运通，即将在北京车展上市的量产车型，高合HiPhi X也出现在中，这意味着其产品即将与公众见面，又一个造车新势力加入竞争。
姗姗来迟的 高合HiPhi X，在北京车展上出尽风头，高昂的售价远超新势力领头羊蔚来、小鹏，号称新能源市场第一豪车。华人运通的“高端”棋局是完胜特斯拉，还是重蹈前途汽车覆辙就不得而知了。
“未来车一定会与路和城相连，智能汽车仅是城市的连接点，因此造车的目的并非只为了卖给用户，更应该承担城市交互的角色，而华人运通的角色则是为未来智慧城市交通提供系统性解决方面的供应商。”这是曾经丁磊对于公司具体定位的阐述，但从现阶段来看，华人运通留给外界的第一印象仍有太多“看不懂”的成分。
恒大集团“负”可敌国!2.4万亿负债击碎了谁的“造车梦”
但这290亿融资恒大要去哪里找呢？恐怕许家印造车之路遇到的困难是恒大集团内部所料不及的。而且恒大提出造车的时间节点，恰恰是许老板发现他的房地产帝国出现巨大裂痕，举步维艰的时候。
恒大欠了多少钱？截至2022年12月31日集团负债总额24371亿元，剔除合约负债722亿元后为17164亿元，较2021年剔除合约负债后的负债规模16058亿元，同比增加1109亿元。其中：借款6129亿元、应付贸易账款及其他应付款项10026亿元（含应付工程材料款5966亿元）、其他负债1014亿元。
其次，恒大的负债规模已经影响到了整个中国房地产市场。随着恒大集团的负债规模不断扩大，其他房地产企业的负债水平也开始逐渐上升。这些企业的负债规模已经超过了它们所能承受的极限，进而导致了整个中国房地产市场的动荡和不安。最后，恒大的负债规模也引发了全球市场的关注。
恒大集团现状是负债超4万亿。7月17日晚间，中国恒大集团终于公开了自己的“账本”，连发包括2021年、2022年业绩公告以及2022年中期业绩公告在内的三份财报。财报显示，恒大两年亏超8120亿元，总负债超4万亿元。
这些成本的积累成为债务压力的源头。以恒大足球为例，巨额的球员薪资和运营成本使得企业负担沉重，长期来看，这些非理性支出消耗了大量资源。总结来说，恒大集团负债规模的膨胀，是由高杠杆、多元化战略失误、运营成本过高以及行业政策调整这四大因素共同作用的结果，导致了其目前的严峻局面。
同样都是地产商造车,恒大和宝能造车路线大不同
作为两大汽车圈的新贵，两家的造车路数不尽相同，同样是靠“买买买”来获得资质，里外通吃，规划放一边，先砸个千亿入局，但是细看两家企业也有所不同。恒大在经历过贾跃亭和FF91的“弯路”之后，明显聪明了许多，不再是孤注一掷的押在一款产品，而是靠广交朋友，先凑齐业界精英为日后造车奠定基础。
所以从这一点来说，无论是房地产“跨界”造车，还是车企“跨界”盖房，这本身只是商业的投资行为，没有必要因为资本属性定义产品优劣。但是从宝能和恒大在造车上的发展路线来看，他们的核心策略依然是把摊子铺大，以期从中获得规模效益，但在产品上却同质化严重，依然缺乏值得称道的亮点。
随着时间的推移，曾经不被看好的新势力造车，如今与地产造车者处境出现了“乾坤大挪移”。一地鸡毛、哀鸿遍野，让当下地产造车原形毕露。以目前的节奏发展，地产造车的结局，既是意料之中，也是意料之外，宝能造车梦还能走多远？如果再来一次，还会参与造车吗？相信大家心中已经有了答案。
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