为什么车子变速箱坏(车子变速箱坏了值得修吗)
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cvt变速箱的车子特别容易坏,是使用问题吗
真正质量过硬的cvt变速箱并没有那么容易坏，之所以一些cvt变速箱容易损坏，主要问题还是偷工减料，降低成本造成的。
日产的所有车型基本上搭载的都是日产旗下的JATCO公司生产的CVT变速箱，这款变速箱自打上市以来就饱受诟病，出了名的不省心。
在车质网发布的车型投诉榜单上，轩逸、天籁、奇骏、逍客等车型CVT变速箱异响、顿挫问题，成为车型投诉榜单上的常客。
CVT变速箱由于结构的原因优缺点明显。CVT变速箱就是无级变速箱，内部结构要比AT变速箱简单的多，它没有明确的档位，工作原理和自行车的链条相互结合差不多，主要是由可变直径的滑轮和钢带组成，一个换轮连接发动机，另一个滑轮和驱动轮相接，再用钢带进行连接，通过齿轮之间的相互结合运转以达到变速的目的。
CVT变速箱平顺省油，这也是它的最大卖点，但其缺点也非常明显，传动的钢制皮带能够承受的力量有限，力量太大则会出现打滑，所以不适用于大扭矩发动机，同时长时间驾驶后问题非常多，变速器钢带磨损后就会出现各种故障，动力缺失、异响都是CVT的天然缺点。
加特可变速箱国产时将日本NTN公司的轴承更换为国产轴承。根据车主的反映，车速超过30km/h踩油门时，变速箱异响，这是由于CVT中的两个锥轮钢轴承磨损所导致的，这并非设计缺陷，而是加特可变速箱国产时将日本NTN公司的轴承更换为国产轴承，更便宜的轴承虽然让成本降低，但修车甚至更换变速箱的费用也需要车主承担。
JATCO捷特科的CVT变速箱“低温保护”功能，造成日产车在冬季的北方起步较肉。日产车中几乎全部采用了来自于JATCO捷特科的CVT变速箱。而CVT变速箱自带一个“低温保护”功能，即发动机水温低于40度，而周围环境温度低于5度时，CVT变速箱会限制在3挡，且不会升档。这也导致了在这样的情况下，搭载CVT变速箱车子的发动机转速最高限制在4千转，时速一般不会超过40km。也就是以上所说的，日产车提速慢，而且还要经历一个“龟行”的过程，才能恢复正常。
CVT冷保护所产生的起步转速提高，速度却提升不起来，光吼不走，等段时间热车完毕，就恢复正常了。行驶过程中的口哨声，特别在北方地区，零下用车，所谓的冷保护所产生的问题更为明显，数量更为突出。还部分车主反馈换挡顿挫严重，4S对应的措施就是升级，不行等新版本再升级。导致投诉单量巨大。
以平顺性著称的CVT为什么会顿挫、脱挡呢？顿挫、异响、漏油、无法加速、行驶脱档、故障率高等等这一系列的问题都是由于日产CVT变速箱设计本身的缺陷导致的。
缺陷一：钢带质量差。
众所周知，CVT依靠钢带和链轮进行摩擦来传递动力，日产的钢带虽然来着博世，但却是博世最便宜的钢带，而日产的CVT在车辆行驶公里数较大时，钢带便开始产生大量的铁屑，这是由于钢带本身的质量不过关导致的。
缺陷二：电磁阀设计不合理。
为了吸收掉这些铁屑，CVT变速箱油底壳中设计布置了一块磁铁，用于吸附磨损产生的铁屑，当然了，大部分的铁屑是可以被吸附，但是由于电磁阀设计不合理，仍然会有部分的铁屑会卡在油道或者电磁阀中。
缺陷三：滤网过滤效果差。
因为滤网的设计也有缺陷，导致其过滤效果很差，部分铁屑会穿过滤网后再次进入系统循环，加剧油泵、电磁阀的磨损，从而导致系统油压发生偏差。
缺陷四：装配工艺和零配件质量不达标。
据了解，国内本土生产的日产车型搭载的CVT变速箱是由日产控股的广州加特公司组装生产，一些零部件的采购也不同于日本工厂，再由于个别组装工人水平和能力很低，导致变速箱组装品质下降，因此导致了变速箱使用过程中的不稳定。
由此可见，CVT变速箱并无结构性弊病。一些车企例如丰田、本田，甚至国内的奇瑞的CVT变速箱的问题都比较少。所以，问题的根源不是技术，而是简配。
变速箱为什么会坏
以下是关于变速箱故障原因的介绍:1、自动换挡时间过长或者过短:一般自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速如果发现换挡时间突然过长或者过短这就意味着变速箱的传动比不成比例同时会感觉发动机的转速过高情况更甚者是变速箱不进行换挡这都说明变速箱有问题。2、车子发生打滑或冲击:如果挂上D档或R档车子不走或者车子反应很迟缓后冲击或者发动机转速很高但车速却很慢就意味着变速箱内部的机械传动部分出了问题。
CVT变速箱的车子容易坏,是真的吗
市面上常见的这几类自动变速箱，CVT的使用寿命和耐用性是最差的，如果排名的话：CVT≈干式双离合＜湿式双离合＜AT。不仅如此，在所有变速箱中，CVT的可维修性也是最差的，一旦发生故障，几乎就等于直接报废，只能换新，这意味着高昂的维修成本。
我们不吹不黑，耐用性差，不等于故障率高。你说你CVT的车子用了十年，开了20万公里没毛病，我信，而且一点不抬杠。哪怕开到40万公里也大有人在。或许一万台CVT的车子，可能只有几十个出毛病，可是一万台干式双离合，出故障的可能有好几百。可是CVT一旦发生问题，基本上就是不可逆的。可维修性几乎为零，而AT、双离合即便出现问题，修复成本也要低得多。可以这么说，CVT要么不出问题，可是出了问题，你就解决不了。
大部分CVT变速箱的设计寿命在30万公里左右，或许日产除外。如果您保养得当，平时使用又比较精细，那开个四五十万公里也不是没可能。但是我们反过来说，如果您保养不当，激烈驾驶，CVT变速箱绝对是最容易坏的。简单说就是不耐操。
所以大多数CVT变速箱都搭载在动力比较弱的车上，而且为了保护CVT脆弱的结构，变速箱还有冷保护、热保护等限制。简单说在冬天启动前需要较长时间的热车，而且几次急加速也会触发热保护，限制动力。
CVT：设计很科学，材料是短板
CVT的核心结构就是锥轮+钢带。原理很容易理解，就和我们自行车一样，脚蹬子连着的轮盘，挂着车链子，那边连在后轮上——这么看咱的自行车还都是一水的后驱。
我们骑山地车的时候都知道，脚蹬子这边挂小轮上，后轮那边挂大轮片上，我们骑起来是最省力的，不过要蹬好几圈才走一小段。等速度起来的时候脚蹬子这边挂在大轮片上，后来呢挂在小轮片上，我们蹬一脚后轮转好几圈，速度会快很多。
原理是一样的，只是CVT的钢带就相当于车链子，两个锥轮就相当于脚蹬子和后轮的轮片。只是锥轮相当于无数个半径不同的轮片，所以可以实现无级变速。不过锥轮表面是平的，不像自行车那样锯齿套在链条里，所以它是用摩擦力来传动，这也决定了CVT变速箱无法承受过大的扭矩。
原理清楚了，所以CVT的缺点一目了然。摩擦传动，磨损是不可避免的，尤其在扭矩输出过大的时候。一旦磨损达到了一定程度，摩擦力下降，钢带打滑，在高速旋转之下，钢带断裂损坏，碎屑蹦飞，变速箱几乎所有零件都会受到波及，所以大多都没有了维修价值，只能整体更换。
可以这么说，CVT变速箱的寿命很大程度取决于钢带的寿命。质量好的钢带，正常家用，开个二三十万公里是没问题的，可是质量差的钢带，十万公里以后，故障率非常高。比如说日产。
说是CVT是所有变速箱寿命最短的，可是30万公里的设计寿命，对于一般家庭来说已经足够了。而且变速箱的磨损主要集中在加速、减速的过程中，如果您使用环境比较好，起步平缓，大多数匀速行驶，开四五十万公里也不是问题。哪怕就按照设计寿命，您一年开2万公里，能用15年。其实大部分家庭一年也就一万多公里，算下来开个20年问题不大。
一辆车能开20年的话，寿命也不算短了吧？
当然，话说回来，如果您经常激烈驾驶的话可能有个十五万公里也就差不多了，即便这样，也能开个七八年。如果您计划在五年内换车的话，CVT变速箱的车也不是不能选。
但这指的是好的CVT，不好的，比如说日产，用的博世最廉价的钢带，有维修人员说你稍微开猛一点，十万公里必坏！中国质量监督网的记者调查了两家日产的4S店，13个月内，这两家店在保修期（日产保修3年10万公里）变速箱索赔更换的就有51个，平均一家店每个月有两个索赔，要知道，这只是在3年，10万公里内出问题的，可见故障率之高。
最后总结：
CVT变速箱的优缺点都非常明显，省油、平顺，而且制造成本低，比较适合家用。可是缺点也同样突出，使用寿命短，可维修性差。双离合异响顿挫，你忍着可以继续用，可是CVT发生异响顿挫，基本上就进入了报废倒计时。不过我们也应当辩证地看问题，像是本田、斯巴鲁，包括丰田，故障率、投诉率并不算太高，如果温柔驾驶的话，一样可以开很多年。不过日产是个特例，日产的CVT全系都不推荐购买。
车子的变速箱有问题,会导致什么后果
自动变速箱出现故障会导致后果有：挂档发动机熄火；变速箱锁档；入档不走车等，那么该如何解决这些问题呢？
1.挂档发动机熄火：在启动汽车后,由P或N挡换入其他档位时,发动机熄火,或是在行驶过程中踩刹车,发动机熄火(不带自动启停功能)。可能是锁止电磁阀损坏,或锁止控制阀发卡损坏。如果数次挂挡造成发动机熄火,这时要查看入挡冲击是不是很大,如果比较大,就要打救援电话,不然多次尝试,本来只是换个阀体的事,最后却变成了变速箱大修。
2.变速箱锁档：汽车在正常行驶中,加油只见转速很高,但是速度却提得很慢,踩刹车速度降到一定程度不降了,换成手动发现挂在一个挡位无法升降挡,即变速器锁在某一挡位,不再换挡。变速箱的输入,输出信号不正确,或者是各元件本身或线路不良导致。行驶的过程中很容易将自己处置在危险的环境中,在市区行驶速度降不下来或者走高速升不上去很容易出现事故。
3.入档不走车：在汽车启动后将挡位挂D或者R挡后,松开刹车后车辆没有任何反应,不向前行使,手动挂1挡,松开离合后,汽车不行驶。可能是变速箱输入轴或者倒挡离合器出现损坏,或者D/R制动器损坏造成,也可能是变速箱漏油,严重缺少变速箱油导致。
好了，关于为什么车子变速箱坏和车子变速箱坏了值得修吗的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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