日产cvt变速箱故障前兆(cvt变速箱要坏的前兆是什么,)
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一、cvt变速箱要坏的前兆是什么,
CVT变速箱要坏的前兆
1、变速箱出现连续性抖动。这个现象主要是由于锁止离合器磨损导致的，锁止离合器起到缓冲动力连接的作用，因此锁止离合器磨损会令车辆出现抖动；
2、急加速时变速箱出现打滑。出现这个问题主要是因为钢带磨损所导致，钢带负责传递动力，若钢带磨损严重钢带就会在变速箱内不断打滑；
3、车辆动力大幅下降。当摩擦片和钢片磨损严重时，车辆的动力就会因为打滑而降低，车辆的动力性能变差。
换一台CVT变速箱
由于每款车型使用的CVT变速箱型号不尽相同，因此更换一台CVT变速箱的价格是不定的。以日产轩逸使用的CVT变速箱为例，整套更换大概需要2万元左右。
CVT变速箱除非是因为事故而导致的损坏，其实一般来说都不需要整体进行更换。平时我们需要着重注意CVT变速箱的钢带磨损情况，钢带打滑是CVT变速箱最容易出现的故障。
二、轩逸总结日产CVT7变速箱异响的几种情况
翻看了大量的贴子，总结出CVT异响有这么几种情况：1、口哨声有的一启动就有。有的是行驶中20-60公里/小时范围内，给油有，收油就没有。2、呜呜声/啸叫声只在行驶时有，车速在20-60公里/小时范围内，给油有，收油就没有。这种呜呜声有点象液压设备发出的声音，比如机械人关节的声音，又有点象飞机落地前后副襟翼收放、行李舱门开启的哪种液压的声音。3、嘎嘎声/鞭炮声冷车启动后就有。行驶中也会有，上到某个速度后就没有了。4、40公里或60公里/小时的顿挫感似乎是2AT切换的时机？我是第2种。原因及维修方法众说不一。官方无权威说法。保内索赔更换变速箱后的情况1、嘎嘎声/鞭炮声没有了，但增加了哨音和呜呜声；2、哨音和呜呜声，刚换时没有，开了一段时间后又有了；3、也有开了9万公里的，一直有呜呜声认为没事；有出保后在第三方修车公司维修的，情况是：1、维修后一切正常；2、维修后到R档有比较大的响声和震动；第三方维修公司的维修经验是：呜呜声是变速箱中的轴承及轴承相关的公差出了问题，这个问题会导致轴承的磨损越来越大，呜呜声会越来越严重，发展到最后，磨损下来的铁屑和铝屑会影响到变速箱中的其它转动机构，形成恶性循环，最后直到变速箱报废或要彻底大修。以上是目前根据网上贴子的总结。谁让官方不给说法呢。民间的总结就是这样。翻看了大量的贴子，总结出CVT异响有这么几种情况：1、口哨声有的一启动就有。有的是行驶中20-60公里/小时范围内，给油有，收油就没有。2、呜呜声/啸叫声只在行驶时有，车速在20-60公里/小时范围内，给油有，收油就没有。这种呜呜声有点象液压设备发出的声音，比如机械人关节的声音，又有点象飞机落地前后副襟翼收放、行李舱门开启的哪种液压的声音。3、嘎嘎声/鞭炮声冷车启动后就有。行驶中也会有，上到某个速度后就没有了。4、40公里或60公里/小时的顿挫感似乎是2AT切换的时机？我是第2种。原因及维修方法众说不一。官方无权威说法。保内索赔更换变速箱后的情况1、嘎嘎声/鞭炮声没有了，但增加了哨音和呜呜声；2、哨音和呜呜声，刚换时没有，开了一段时间后又有了；3、也有开了9万公里的，一直有呜呜声认为没事；有出保后在第三方修车公司维修的，情况是：1、维修后一切正常；2、维修后到R档有比较大的响声和震动；第三方维修公司的维修经验是：呜呜声是变速箱中的轴承及轴承相关的公差出了问题，这个问题会导致轴承的磨损越来越大，呜呜声会越来越严重，发展到最后，磨损下来的铁屑和铝屑会影响到变速箱中的其它转动机构，形成恶性循环，最后直到变速箱报废或要彻底大修。以上是目前根据网上贴子的总结。谁让官方不给说法呢。民间的总结就是这样。我的4万7公里有 20到60时速踩油门有松油就没，已过保，外面修说是轴承要换，5000元，并且3年后一样会出现啸叫，这是日产cvt的通病，轴承很脆弱，易损件，设计缺陷。目前无法彻底解决轩逸用的都是CVT7吗？你说的异响是 12，14还是16款？ 16款轩逸用的是CVT7还是CVT8?总结到位，东风日产专家永远搞不明白的问题所在。我的基本都有，14轩逸我的是第二种。速度在20，30公里的时候，转数1100左右。深踩油门打算加速，发动机转数马上到2000，速度没有提高，这事听到2，3秒呜呜声后，速度提起来，转数降下来，呜呜声消失。我的第二种不知道天籁有没有，有的话就是通病，我也是和楼主说的情况一样，去换过变速箱，口哨声明显，在2档换三档的过程中，有明显顿挫感。去4S店再次检测，说没有问题，一切正常!我也无语了!不知后续我该怎么办!我感觉是变速箱的问题，跟什么发电机皮带无关，也不排除有极个别的个例啊。因为哨声出现时，同时车速会有拉拽感，哨声消失，拉拽感同时消失。跟你同一个型号，暂时没听到。也有可能是我耳朵不好。顿挫感是有的，至于有时开一些电气设备里也有顿挫感。分析的不错，给你个攒!异响在我车上暂时没有，32500公里，轩逸经典自动，放屁有一部分人说手动档的也有哨声，据此推断应不是CVT的问题。有人的维修案例是，发现是发电机皮带松了，换了发电机皮带涨紧轮后声音消失。到目前尚未发现问题的路过。。。@2019
三、自动挡变速箱坏的前兆有哪些
变速箱是汽车的重要部件，在日常的使用中，如果长期操作不当，会很容易造成变速箱出现故障，因此，在使用中需要注意使用方法和保养，此外，变速箱在出现故障前往往都会有着一些征兆，那么自动挡变速箱坏的前兆有哪些呢，下面就一起来看看吧。
自动挡变速箱坏的前兆有哪些
1、变速箱异响
故障表现：车子在怠速时或行驶以及高负荷行驶过程中，听到变速器有异响，甚至很大的噪音，在挡位切换时有无节奏、沉闷的响声。
故障原因：长期高温状态下，变速箱油抗磨性能与润滑性能下降，变速箱内轴承、齿轮等部件出现磨损或严重磨损，或齿轮侧面有损坏。
操作：应及时联系变速箱专家人员，听取专业人员的意见再进行下一步操作。
2、变速箱温度过高
故障表现：在行驶过程中电脑报警显示变速箱温度过高;或行驶一段后自己感觉变速箱过热，甚至烫手。
故障原因：变速箱内部高负荷运转时无法有效控制温度;或者变速箱打滑也会使温度过高。另外在一些双离合变速箱上，车辆低速蠕动时离合器片摩擦生热导致变速箱过热。
操作：在路边停车休息几分钟再次启动车辆，如果情节严重应到专业维修店检查维修。
3、变速箱打滑
故障表现：行驶的过程中，加油门时，可以听到发动机空转(类似于挡位挂在P挡或N挡踩油门的感觉)，但车子没有明显的速度提升，加速无力;另一个情况是平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。
故障原因：液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡;离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。
操作：应停在路边等待救援，切勿再继续操作，以免再造成更严重的损失。
4、变速箱顿挫
故障表现：在行驶过程中，变速箱在升挡时产生的冲击、振动、顿挫感都比较强烈或者在急加速的时候有卡顿、耸车的感觉。
故障原因：由于自动变速箱油温过高，变速箱内出现顽固性脏污与杂质，在阀体形成堵塞，导致电磁阀运动不畅，无法顺序实现对油压的调节，导致变速箱顿挫。
操作：应及时前往变速箱专修店检查维修。
5、挂挡后，发动机熄火
故障表现：在启动汽车后，由P挡挂入其他挡位时，发动机立刻熄火。
故障原因：锁止电磁阀损坏、锁止控制阀发卡损坏或输入轴转速传感器有故障，都有可能导致发动机熄火。
操作：应停在路边等待救援，切勿再继续操作，以免再造成更严重的损失。
6、变速箱漏油
故障表现：能明显感觉到车子起步比较费力，在行驶过程中虽然踩油门转速提升，但车子没有明显的加速迹象。
故障原因：漏油会导致变速箱内部润滑不足，并且加快了齿轮间的摩擦，致使变速箱不能正常工作。
操作：及时前往4S店检查并添加变速箱油，让变速箱齿轮有更好的润滑。
以上是自动挡变速箱坏的前兆的相关内容介绍，下面我们再来看看怎么判断一个变速箱的好坏吧。
怎么判断一个变速箱的好坏
1、变速箱供应商
所谓名师出高徒，好的变速箱供应商往往就决定了变速箱的品质。相对而言，合资品牌一般会选择如爱信、采埃孚、加特可这三大变速箱制造商供货，无论是品质和可靠性都有保证;自主品牌更多的是选择本土供应商，如重庆綦江、重庆青山、浙江中马等，在变速箱的设计火候上确实逊色于三大供应商。当然，也有自供自足的企业，例如大众，其水平也高于本土品牌。一句话：外资变速箱供应商优于本土变速箱供应商。
2、怠速体验
将车子打着火，观察水温表看发动机是否处于最佳的工作温度，如果水温偏低，较缓慢行驶1-2公里后即可，这时候停车但不熄火，D挡保持刹车然后感受车身的抖动情况，根据自己的判断是否剧烈，之后切入N挡比较两种不同的情况下车辆抖动的情况差别，反复两次到三次。
这个方法对普通拥有液力变矩器(AT/CVT变速箱)的车尤为重要，表现好的变速箱即使D挡靠刹车保持车辆静止的时候车身也不会有明显的抖动，跟N挡怠速时候的表现并不会有本质区别，倘若D挡怠速车辆抖动很明显就说明这款车的自动变速器表现并不好，别听信销售的话所有的车都抖。
3、齿比排布
一个好的变速箱，其“齿比”应该分布的更为合理才是，毕竟过大了就容易影响动力的衔接顺畅性，出现人们常说的那种“降档窜车”所以车主在挑选的时候，不妨着重观察下这点。
4、挡位清晰
一般情况下，档位清晰与否关系到换挡落位的成功率，有车主会说经常遇到那种挂不进档位的情况，这就是档位清晰度的问题了，所以一款好的变速箱，只要把档杆推到某个临界点后便会自动落位。所以车主在辨别的时候要记住这点。
5、换挡快不快
大师在以前的文章里说过，变速箱要完成换挡动作，都要有两个过程，一个是接受指令，开始执行换挡;另一个就是内部机械动作，完成换挡。这两个过程完成时间的总和，才是变速箱完成换挡的总耗时。接受指令快，就相当于变速箱“反应快”;执行换挡的机械运作过程快，就相当于变速箱“动作快”。作为挑选家用车，我们很难把变速箱换挡的时间具体量化来判断，只能通过自己的主观感知来判断，然后再结合自己的日常驾驶需求，判断能不能接受。
6、省不省油
变速箱影响燃油经济性主要体现在齿比设定、换挡效率、内部损耗等方面。我们通常无法仅仅针对变速箱来讨论燃油经济性的问题，因为这通常是由发动机与变速箱的共同匹配达成的。从实际体验来看，传统AT阵营中宝马 8AT、马自达6 AT和丰田 6AT表现较好，双离合阵营中大众 DS G通常能在油耗方面给人惊喜，而CVT阵营中普标油耗水平较好，又以本田和日产为代表。
@2019四、日产cvt变速箱通病有哪些,耐用性如何
日产cvt变速箱通病，耐用性如何解答
1、日产cvt变速箱总的来说还是不错的，耐用性也是可以的，有些车友用了三四年也没什么，毛病。不过前期最常见的就是阀体问题，常报故障码P0846。
2、后期的都是有改进的，变速箱的问题以及耐用性还有待市场检验。
3、车无完车，任何一辆车都不能是完美的，根据自己的需求选车。
日产CVT变速箱故障维修
日产CVT变速箱维修，视频解说
五、cvt变速箱要坏的前兆
CVT变坏的迹象1.齿轮箱持续振动。这种情况主要是锁止离合器磨损造成的，锁止离合器有缓冲动力连接的作用，所以锁止离合器磨损会使车辆震动；2.快速加速时变速箱打滑。这个问题的关键是承担传递动力的钢带的磨损。如果钢带磨损严重，钢带会在变速箱内继续打滑。3.车辆动力大大降低。当摩擦片和钢板磨损严重时，车辆动力会因打滑而降低，车辆动力特性下降。换一个CVT变速箱要多少钱？因为每个车系使用的CVT变速箱型号规格都不一样，所以更换一台CVT变速箱的价格是不确定的。以日产轩逸应用的CVT变速箱为例。一套完整的拆换一般需要2万件左右。除非CVT因为安全事故损坏，其实一般来说，没必要整体拆解更换。平时一定要注意CVT变速箱钢带的磨损情况。钢带打滑是CVT变速箱最常见的故障。CVT变速箱最常见的故障1、蒸汽压力不够造成油盘损坏。油路损坏会使油脂无法湿润钢带，加重车辆变速箱内部磨损；2.钢带断了。目前CVT的传动系统一般分为钢带和传动链两种。虽然钢带在静音模式下要好很多，但是硬度不如传动链。所以钢带断裂是CVT变速箱的常见问题之一。3.工作压力缸磨损。如果工作缸磨损严重，车辆的动力主要性能会有一定程度的降低，同时还会伴有一定的冲击感。
关于日产cvt变速箱故障前兆，cvt变速箱要坏的前兆是什么,的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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