为什么路上少看到皇冠 为什么在日本本土较少看见凯美瑞、雅阁、卡罗拉等车
大家好，为什么路上少看到皇冠相信很多的网友都不是很明白，包括为什么在日本本土较少看见凯美瑞、雅阁、卡罗拉等车也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于为什么路上少看到皇冠和为什么在日本本土较少看见凯美瑞、雅阁、卡罗拉等车的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
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一、为什么男人看到漂亮的女人就会走神
男人喜欢漂亮的女人与男人的两个方面有关。首先与男人的生存方式有关。自父系氏族以来，男人一直担当着大树和屋顶的角色，撑起一片天，遮挡一方雨。所谓成家立业，说的应该是男人。虽然女人有的也在担当这样的角色，但是毕竟少，而且即便有担当的，也是不得已而为之，稍有办法的，女人是不会去出头担当这样角色的。于是，男人在生活中就注定要拼搏，要奋斗。创业自然就希望有成功和成就。在漫长的战天斗地的过程中，男人锻铸了坚强的外在秉性。我之所以在这里要说是外在的坚强秉性，是想说，男人在外面都显得十分坚强，尽管他们在坚强的背后，都希望得到温柔的抚慰和温暖，这也是坚强与脆弱的辩证法。但是在别人面前，没有哪一个男人愿意表现出自己的脆弱，愿意显示出自己的弱小，只要有那个条件，男人都愿意尽情展现自己的成就，开得起皇冠的一般不开捷达，穿得起名牌的一般不穿大路货，如果腰包鼓的话，住宾馆都要住总统套间。以此来展示他们胜人一筹的能力和成就。从这些方面看，就不难发现，其实男人是最要面子的，最讲形式的一个群体，这就过度到男人对女人的态度，他们喜欢漂亮的女人，同样有在别人面前给他们装饰门面的心理潜在。试想，男人领着一个漂亮女人出入人前人后，这会给他们带来怎样的效应呢，会在他们的脸面贴上多少耀眼的光彩呢，自然不必说了。由此可见，男人喜欢漂亮女人，其实从根本上说，还是与男人的面子心理和成就心理有很大关系。他们希望什么事情都办得体体面面，美美满满，不愿意在别人的面前显得无所作为，也就是丢分，于是，连娶老婆都希望是最好的，最漂亮的，不这样，似乎就证明不他们的什么。其二与男人爱的方式有关。记得有人早就说过，女人是用听觉去爱的，男人是用视觉去爱的，细细想来不无道理。用一个简单的试验可以说明，在现实生活中，男女一旦感情不和，分道扬镳，就一般而言，男人的心伤容易愈合，而女人的心伤则比较难以愈合。原因在于，男人是用视觉去爱的，而视觉这个东西变化起来就十分容易，花花世界，哪一处没有精彩呢，走一走，看一看，过去的事情就过去了，忘记了。而女人不行，女人是用听觉去爱的，男人爬在她们耳朵上悄悄地说声我爱你，还不是大声说得呢，她们就激动得不得了，就要记一辈子，忘怀不去了，她们没有睁开眼睛看看男人说这句话的时候是什么表情，只是闭了眼睛享受男人说话的声音呢，觉得就要地老天荒啦。于是，当情感出现危机的时候，她们措手不及，男人那一声我爱你的声音还在她们心际久久回荡，消散不去，好像是一个梦，梦是那么好醒的吗？醒来了还要琢磨很长的时间呢。所以，女人往往在感情面前就显得十分脆弱，难以自拔。而男人不是，男人的感情是山重水复疑无路，柳暗花明又一村，因为他们是用视觉去爱的，正所谓人外有人，天外有天，所以他们很容易从感情的漩涡里挣脱出来。说了这么大一气，其实就想证明男人是用视觉去爱的。这就不难理解，为什么男人都喜欢漂亮的女人，因为漂亮的女人能够满足他们的视觉享受，就像人的嘴，谁的嘴都喜欢吃香甜的东西，男人的眼睛自然也喜欢看漂亮的女人，这是天性使然。
二、为什么在日本本土较少看见凯美瑞、雅阁、卡罗拉等车
先说一些题外话首先在日本基本大家都开日本的本土车首当其冲的就是丰田本田日产马自达这些品牌雷克萨斯一般是日本的社长开的 bba较少奔驰一般是日本暴发户或者黑社会开宝马因为以动力为主但是日本年轻人又没有钱所以开的人较少奥迪的话A6是基本看不到能看到的就是A5 A7 Q5 Q7多一些另外这边日本老头喜欢开保时捷开路虎的少之又少至于车型日本人以商务车和节能减排的小k为主轿车 suv较少原因有几种
一，日本本土土地面积小相反人口密度大，尤其是在城市，寸土寸金，停车位价格高昂，甚至一些房子不能满足一家一个停车位，直接导致的结果有两个，一是普通城市人不买车，更多的选择发达的地铁交通出行，二是车位普遍偏窄偏短，四米五以上的三厢车基本上直接面临的第一个问题就是停车困难。
二，战后的日本由于用地紧张有一项特殊规定，市民购买汽车必须先租到停车位，否则无法办理购车手续。后来政府为了拉动汽车消费又另立新规，购买排量0.36升以内，尺寸不超过规定（长3.4米，宽1.34米，高2米）的车可以不需提供家用车位证明后来又把排量增大到0.66升，宽度增大到1.48米。
于是法规导致了现在短短胖胖的k-car在日本盛行，从最早的斯巴鲁，大发，到后来的本田，日产，连开始对k-car不屑一顾的丰田最后也不得不顺应潮流的加入其中，可见k-car在日本的威力，据2019年的统计，k-car在日本的销量已经占日本车市总销量的接近40％。
在日本2019的汽车销量排行榜上，前十名除了排行靠后的卡罗拉和普瑞斯，剩下的几乎一水儿的k-car。
三，日本是一个等级森严的国家，包括用车，这一点和中国的政府公务员买车差不多，在日本，只有40岁以上的管理人员才有资格购买凯美瑞，雅阁之类的B级车，没有法律法规，全是潜规则盛行，而且循规蹈矩的日本人几乎从不越雷池一步。
基本上由于法规，收入和等级规则造成了日本人如今的用车习惯，k-car流行，基本上相当于中国大陆的电动车和台湾的踏板一样，成为下里巴人的代步工具，卡罗拉之类的三厢小车还偶尔能见，至于B级车和suv更是中产阶级以上人士的阳春白雪。
你好我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！因为日本的车位费和拥车费用很高，日本人口密度大，导致车位地方紧张因为车位和地方狭小的原因，日本是很少见到中型车以上的车型的，最多见到的就是小型MPV车型和Kcar车型，Kcar超高的实用性，让日本人民非常青睐这种车型，同时占地方更少，这种车型设计往往是窄小的车身，窄而高，但是空间缺不小，开过日系车的朋友们都知道，日系车的空间挖掘真的是非常厉害，就算尺寸最小车厂不足4米的本田飞度，空间也不小。
日本人买车观念和我国观念不同国人买车讲究的是空间外观都要大，品牌也要豪华品牌，在国内汽车更像是一个被赋予了社交属性的交通工具一样，而在日本恰恰相反，尺寸越小的车型，销量越好，日本人买车并不是看重品牌价值，而是实用性，停车容易、油耗低、空间大，才是日本人买车用车的第一诉求，对于日本的普通家庭来说，这种车型是非常适合他们的。
原因有几个。
一，日本的人口密度大，尤其是在城市，寸土寸金，车位的价格高昂，一般人根本买不起，甚至是租的价格由于其稀缺性也让普通人难以接受，直接导致的结果有两个，一是普通城市人不买车，更多的选择公共交通出行，二是车位普遍偏窄偏短，四米五以上的三厢车基本上直接面临的第一个问题就是停车困难。
二，战后的日本由于用地紧张有一项特殊规定，市民购买轿车必须提供独立家用车位证明，否则无法办理购车手续。后来政府为了拉动汽车消费又另立新规，购买排量0.36升以内，尺寸不超过规定（长3.4米，宽1.34米，高2米）的车可以不需提供家用车位证明后来又把排量增大到0.66升，宽度增大到1.48米。
于是法规导致了现在短短胖胖的k-car在日本盛行，从最早的斯巴鲁，大发，到后来的本田，日产，连开始对k-car不屑一顾的丰田最后也不得不顺应潮流的加入其中，可见k-car在日本的威力，据2019年的统计，k-car在日本的销量已经占日本车市总销量的接近40％。
在日本2019的汽车销量排行榜上，前十名除了排行靠后的卡罗拉和普瑞斯，剩下的几乎一水儿的k-car。
三，日本是一个等级森严的国家，包括用车，这一点和中国的政府公务员买车差不多，在日本，只有40岁以上的管理人员才有资格购买凯美瑞，雅阁之类的B级车，没有法律法规，全是潜规则盛行，而且循规蹈矩的日本人几乎从不越雷池一步。
基本上由于法规，收入和等级规则造成了日本人如今的用车习惯，k-car流行，基本上相当于中国大陆的电动车和台湾的踏板一样，成为下里巴人的代步工具，卡罗拉之类的三厢小车还偶尔能见，至于B级车和suv更是中产阶级以上人士的阳春白雪。
在日本的话中大型车卖的最好的应该是锐志和皇冠这两个车了，像大众，福特，起亚，现代这些都几乎没有的，日本人喜欢小型车，因为日本有法律规定的，没有车位好像不准买车的，只能买小型汽车像北斗星这样的汽车叫k-car排量非常低，非常小的汽车，这些汽车足够日本家庭使用了。
凯美瑞，雅阁这种汽车的研发最早应该是为美国市场研发的，因为美国人喜欢大车，质量可靠的车，因为美国修车非常的贵，这就导致可靠性高的日本车受到了欢迎，先后开发了雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪等品牌，几乎比较大的车都是为美国人开发的，至于皇冠，锐志这些中型车才是日本人爱买的，当然买这些车好像必须自己有停车位的，没有停车位是买不到的，只能买K-CAR这种代步汽车。
日本是个极其特别的国家，资源稀少，人多地少，还经常遭受台风、海啸、地震。所以日本几百年来就是去当倭寇从别国抢夺资源财富，朝鲜、中国、东南亚、包括俄罗斯都是深受其害。但我们又不得不佩服日本人的精明，二战失败后全民一心，创造了世界瞩目的经济发展奇迹。汽车工业更是日本崛起的支柱产业，一个汽车岗位更是带动了7-10个其他行业岗位。
日本国情的特殊性决定了他们的用车习惯：
1、日本街道上超过90%的车都是自己国家的品牌；
2、90%以上的日本车不带天窗；
3、混动车逐渐占主流，手动挡车型越来越稀有了。
4、在日本极少见到性能车，SUV很少，轿车也很少。
5、曰本家庭用车首选MPV，个人用车首选两厢车（车长约4米以下，排量大约1~1.5L），女性和老人首选轻自动车（车长约3.4米以下，排量0.66L）。
6、曰本道路狭窄，小区更狭窄，停车场则是太太太狭窄了。
7、日本选车方向：小和实用性，因为车太长在日本开起来会很费劲。
8、曰本路况非常好，所以日本汽车的底盘都非常低。全国的道路都修得像水面一样平，开车根本不用考虑车的性能问题，
9、日本十字路口红路灯的密集程度全球第一，加油后马上就减速等红灯。在日本买豪车、跑车是用来等红灯烧油的吗？
10、日本满街的"方盒子"kcar，短平挫的才是他们的真爱！
K-car的两大优势：尺寸优势和空间优势，低油耗、低成本。K-car同时拥有着非常经济的油耗、宽敞到极致的座舱空间，这正是日本人所需要的出行工具。因为日本资源短缺，日本人“务实”的消费理念决定了不能消耗太多战略能源，对钢材、能源的控制都达到了苛刻的程度。
日本汽车经销商协会以及日本微型汽车联合会对外发布了2019财年（2019年4月至2020年3月）日本本土的汽车销量排名：
①第一位：本田N-BOX销量：247,707辆。连续三年收获第一，是日本本土的“神车”。
②大发Tanto销量：172,679辆。比上一财年销量大涨121.1%。
③铃木Spacia销量：159,799辆。
④日产Dayz销量：154,881辆。
⑤大发Move销量：118,675辆。
⑥丰田卡罗拉销量：114,358辆。这是排名第一的轿车，只能在总销量中排在第六，全球销量第一在自己的祖国混得这么惨，真让人同情。
接下来的是丰田普锐斯（销量113361辆）、丰田塞纳Sienta（销量108067辆）、日产Note（销量105908辆）、“小埃尔法”丰田Roomy（销量92890辆）。
目前日本的汽车销量排世界第三，仅次于中国和美国，差不多是中国的四分之一，2017年523万辆，2018年527万辆，2019年519万辆。盒子车是日本汽车市场的绝对中流砥柱，这就是真实的日本汽车市场。
中国也出产过类似K-car的铃木北斗星，长城酷熊，但是最终都被涛汰出局了，因为开出去太没面子了，中国的理念是我们地大物博，我们财大气粗，我们就要开豪车，要开大车，根本没必要去考虑什么环保节能。豪、更豪，大、更大才是我们汽车的发展方向，要不为什么一台日本卖20万的丰田霸道到国内就炒到40-50万。
日本国土少，城市人口密度大，道路狭小，停车位也是非常迷你，所以他们多数都买非常小巧精致的汽车，被叫做“K-CAR”，国内北斗星在日本就是典型的K-CAR，当然，日本国内使用的K-CAR配置非常高，空间利用非常灵活，绝不是北斗星那么简陋。另外要特别提出来说的是日本买车之前，要证明自己有车位，这个车位并不是政府划定的，只要是自家附近不影响他人的，可以停下车辆的空间就可以。而日本狭小的社区，这种停车位通常也是非常迷你的，如果是凯美瑞那种B型轿车，会有各种行驶与停车困难，并且远没有K-CAR实用。所以中大型乘用车在日本少见是非常正常的！
凯美瑞，是丰田汽车的“北美版本”，是为北美开发的车型，2004年第一版推出时是当时丰田汽车中体型尺寸最大的。
那是因为你没去过日本
我去日本见的最多的车就是铃木，然后皇冠，偶尔有雷克萨斯，在日本一周没见过奔驰宝马，凯美瑞雅阁这种偶尔见
根据国情有关。
日本国土面积有限，道路宽度有限，所以小型车在日本特别流行也实用。比如：铃木的浪迪、本田的nbox这样的宽度比较窄的车型非常受欢迎也比较实用。
而凯美瑞、卡罗拉这样比较宽车身的车型，设计初期丰田也没打算在本土普及。而注重环保的日本，也喜欢小排量比较环保的车型。
综合以上，可以说明为什么日本本土很少有凯美瑞、卡罗拉这样的车型了！
三、在泰国蛇代表什么寓意
在泰国蛇代表什么寓意
在泰国蛇代表什么寓意，在传统文化中，蛇有着特殊的意义，代表着图腾，也代表着爱情，那么，你知道在泰国蛇代表什么寓意，下面就让我们一起来看一下吧，希望对你有帮助。
在泰国蛇代表什么寓意1在小说《泰国异闻录》中，泰国的蛇图腾是一个有着双头的蛇，一个头是蛇面、一头是人面的女性雕像。关于这个雕像，泰国的民间还流传着各种各样凄美动人的故事。
有人说她生前长得无比美丽，可惜被爱人欺骗，被褪去了人皮，用来完成惨绝人寰的蛊术，复活国王的公主；有人说，她本来就是古时泰国一个部落首长的小女儿，从小与蛇为伍，在蛇神的庇佑下长大，后来为了部落的繁荣，牺牲了自己的生命，因此被后人尊为蛇神；
还有人说，蛇神的前身其实是一个丑女，但是她爱上了别国的一个王子，为了接近王子，她四处寻求变美之法，最后被人利用下了蛇蛊，灵魂被禁锢在蛇身上，身体分化成双头蛇身，被村民们敬为蛇神，世代受香火供奉。
为什么在泰国的动物崇拜中，人们会非常重视蛇？这与泰国的地理环境和生物构成相关。泰国境内原始森林众多，气候湿润，生活着各种各样的蛇类。
因此，蛇类在古泰国人心中留下了难以磨灭的印象。另外，蛇适应环境的能力很强，寿命长，在泰国的诸多神话中都代表着丰收之意，因此也难免被人类加以神化。
除了神秘的蛇图腾外，在泰国境内还流传着各种各样的诡异有趣的传说，比如曾经一度让国人谈之色变的泰国佛牌。作为泰国独有的佛教饰品，泰国佛牌一度作为一种精神寄托，被人们佩戴在身上，藉此希望佛祖能保佑佩戴者平安无事，好运连连。
由于佛牌的制作手法极其诡异，又加上不少佩戴者确实出现过不少难以解释的事情，泰国佛牌一直都是人们心目中最好奇又最神圣的所在，也更加为泰国增加了几分神秘的色彩。
很多人都认为蛇是地球上最可怕、最令人厌恶的生物，这些杀手不受腿的限制，所以它们不管在地上、水中、树上都能进行猎杀，无情地追捕猎物，即使同类也毫不留情。然而世界上也有不少国家却对蛇有着狂热的崇拜，将蛇视为神，各种蛇的节日层出不穷。
古老的中国文化中，蛇首先被视为民族的始祖而受到供奉。汉代画像就曾经出现过人面蛇身交尾状的蛇，这是传说中的人类始祖──伏羲和女祸。不过，人类对蛇的崇拜，并不仅限于中国。印度就有一群酷爱玩蛇并以此为生的耍蛇人，他们常常游历各地，进行既惊险又刺激的耍蛇表演。
另外还有养尸地、古曼童、草鬼、鬼妻等故事，这些都在《泰国异闻录》中有过很精彩详细的描述。这些神秘文化的存在，或许就是泰国之所以如此具有魅力的原因之一吧。
在泰国蛇代表什么寓意2人们常常把蛇雅称为“小龙”，以示尊崇。蛇脱下的皮叫蛇蜕，也被称为“龙衣”；民俗农历三月三是蛇结束冬眠、出洞活动的日子，也被称为“龙抬头”。这些都是把蛇比为龙。而事实上，龙也是人们在蛇的基础上添枝加叶想象附会而成的。尽管如引，蛇与龙的地位及敬奉象征意义是有天壤之别的。也许因为龙并不真正存在，人们可以随意塑造龙的形象，而蛇是人人都见到过的，尤其是毒蛇还伤人致命，因此人们对蛇的印象就很不好了。
龙在中国文化中的地位崇高无比，它是权势、高贵、伟大的象征，又是幸运、吉祥、成功的标志。因此在封建王朝，龙是专用的，别人不得僭越。皇帝被称为“真龙天子”，皇帝的子孙被称为“龙子龙孙”。作为炎黄子孙，中国人又被称为龙的传人。由此可见龙的地位之高了。如果说龙是“阳春白雪”的话，相比之下，作为龙的原型的蛇的象征意义连“下里巴人”也算不上。
蛇的象征意义，人们首先想到的是它的狠毒。很多人一想到蛇立就有一种莫名其妙的恐惧感。曾经有一位小姐在池塘里钓鱼，忽然钓起了一条小水蛇，吓得这位小姐惊呼一声，触电似的甩下钓鱼杆，落而逃。其实这只是一条普通的水蛇，并不是毒蛇。那么，为什么人们那么恐惧蛇呢？其中原因除了蛇外形怪异，主要是有关毒蛇的神话传说、寓言故事等对人们的影响。毒蛇在整个蛇的家族中只占极少数，曾被毒蛇咬伤过的人微乎其微，但关天毒蛇的故事使人们对蛇已经有了深深的先入为主的印象，绝大多数人还没见过蛇，甚至并不知道蛇为何物时就已经对蛇有一种恐惧心理了。
在这些神话传说故事中，“农夫和蛇”的寓言深入人心，家喻户晓。在一个严寒的冬天，一位心地善良的农夫在路上看到一条了冻僵了的蛇。农夫可怜蛇，就把它放入怀中。渐渐地蛇苏醒过来，但它不但不感图报，反而咬了农夫一口。他临死前说：“我可怜这忘恩负义的东西，应该受到这样的报应。”这则寓言是关于蛇狠毒的.最典型的故事。蛇不仅有毒，而且忘恩负义，改不了狠毒的本性。在其它的有关蛇的传说故事中，也有很多是关于蛇兴风作浪、危害人类等内容，这无疑更加深了人们对蛇的坏印象。人们用蛇来形容人的狠毒，如说某人“蛇蝎心肠”。在以男子为中心的社会，妇女在很多时候被认为是祸害之源，因此有“女人是毒蛇”的话。
蛇的第二个象征意义是阴险、冷漠。这大约与蛇是所谓的“冷血动物”有关，因此阴冷也被认为是蛇的特性。再加上蛇没有声带，不能发出声音，这更加深了它阴冷的印象。那些外表美丽、内心阴险狠毒女人被称为“美女蛇”，在某些有关侦破、间谍内容的文学作品中常有美女蛇的形象。
蛇的第三个象征意义是莫测。蛇没有脚却可以爬行，又往往来无影响去无踪，显得很神秘。神秘导致人们对蛇的崇拜。上古人们对蛇的危害和威胁无能为力，为了笼络蛇使是施恩于人，人们把它当作神来敬仰和崇拜。由神秘而带来的是种种禁忌。我国各地各民族都有各种蛇的禁忌。
如忌说“蛇无脚”，害怕蛇真的长出脚来追人；忌见蛇交流、忌用手指蛇、忌看到蛇蜕皮，贵州有些地方的民谚说“见到蛇脱皮，不死也脱皮”；苗族有的地方，接新娘途中忌看到蛇从前面经过；安徽有些地方的人梦到蛇，认为这是有人暗算的预兆；很多人忌见到蛇“脚”，更忌见到“两头蛇”，认为这都是凶兆。据说战国时期的楚国孙叔敖小时候曾见过两头蛇，这本来不是好兆头，但孙叔敖为了不让其他的人再看到这条两头蛇而遭殃，就把这条蛇打死埋葬了。想不到孙叔敖因此逢凶化吉，后来成为楚国的一代名相。总之，伴随着对蛇的神秘感的蛇禁忌是很多的，有的禁忌至今仍在流行。
蛇的第四个象征意义是狡猾。这个象征意义是“舶来品”，源于《圣经》，《圣经》中说，蛇是上帝耶和华所造的万物之中最狡猾的一种，由于它的引诱才使在伊甸园中的夏娃和呀当偷食了智慧之果，呀当和夏娃被赶出了伊甸园，从此人类有了“原罪”。为了赎罪，人类必须敬仰上帝，经受各种苦难。蛇也受到了惩罚只能用肚子行走，终身吃土，并与人类为仇。
其实，换一个角度看，“狡猾”未尝不可以看作是机智、智慧、聪明的代名词。用“狡猾”来形容蛇的作为是不准确的。想当初，上帝创造了呀当和夏娃之后，并没有给他们智慧和能力。他们在伊甸园里赤身裸体，连起码的羞耻也没有，整天无所事事，饿了就吃树上的果子。
正是因为蛇的教导才使人类的始祖摆脱了没有智慧的羞耻的愚昧状态。吃了智慧树上的果子之后，呀当和夏娃没有死，反而眼睛明亮，有了智慧，能知羞耻所以才用无花果树的叶子编成裙子遮羞。呀当和夏娃被赶了伊甸园之后，才真正开始了人类的劳动和繁衍，才有人类的今天。如果没有蛇的教导，呀当和夏娃今天仍然在伊甸园里赤身裸体的生活。
如果比较一下古希腊神话的盗火之神普罗米修斯和《圣经》诱惑人类始祖吃智慧果的蛇，就会发现，人们对蛇的评价和印象很不公平。普罗米修斯教给了人类许多本领，可是人类没有火，众神之众的宙斯决定不给人类火种。
普罗米修斯冒死盗得火种交给人类。宙斯大雷霆，将普罗米修斯锁在高加索山的悬岩峭壁上，并让一只鹫鹰去啄食普罗米修斯的肝脏，肝脏被吃后立即又长出来，长出来后又被吃掉，鲜血将他脚下的大地都浸透了，他就这样受着无穷无尽的巨大痛苦。普罗米修斯为了人类的利益而付出巨大了牺牲，因此他受到了人们的极大的尊敬和赞扬，成为千古舍生取义的典范和楷模，可是，相比之下，给予人类智慧的蛇不仅受到耶和华诅咒和惩罚，还成为人类世代的敌人，直到今天，它仍是邪恶和狡猾的代名词。普罗米修斯后来被大力神赫拉克勒斯解救而获得了自由，但蛇所受的惩罚什么时间能够结束呢？
无论是中国文化，还是西方文化，蛇的主要象征意义是贬义的。但也不完全如此。蛇的免征意义同样有褒义的一面。
在泰国蛇代表什么寓意3蛇在中国古代寓意着神明、龙、富贵吉祥，是一种很吉利的象征。除此之外，有关蛇的相关传说也有多种多样，我们可以从中看出古人对于蛇是很崇拜的，甚至将其奉为保家仙。
蛇在中国代表什么
神明
在上古时候，中国人非常重视蛇这种动物，甚至将其奉为神明，在编制神像的时候都会设置成人身蛇尾，比如女娲、伏羲等等。所以很多老人们认为家里进了蛇是一件好事，甚至还有人专门养蛇当做宠物。
龙
龙是世界上不存在的动物，但是它的形象是与蛇十分接近的，这都是因为龙本身就是蛇衍生过来的。古时候人们崇拜蛇，在蛇形象的基础上完善了龙，久而久之蛇也就成了龙的代表，很多人都会将蛇当做龙来称呼。
富贵吉祥
蛇在古代风水中被奉为富贵吉祥的动物，俗话说蛇不入无福之地，当我们在建造阳宅或阴宅的时候，看到地上有蛇在，则说明此处的风水十分好，很适合建造宅院，未来能够大富大贵、吉祥如意。
蛇在西方意味着什么
在西方神话传说中，蛇并不是一种吉利的动物，恰恰相反它象征着狡猾和邪恶。在《圣经》中，狡猾和邪恶的代表，蛇，诱骗呀当和夏娃吞食禁果，最终使得二人遭到了上帝的惩罚。所以西方人不大喜欢蛇这种动物，很少有人看到蛇之后会感到高兴，因为他们觉得这是邪恶的，代表着今天可能会遇到不幸的事情，自己会在财运等方面倒霉。
蛇的正面的第一个象征意义是幸运、吉祥和神圣。人们把蛇分为家蛇和野蛇，有些地方认为家里有了家蛇是吉兆。在国外，古埃及人认为蛇是君主的保护神。法老用黄金和宝石塑造了眼镜蛇的形象，并饰进皇冠，作为皇权的徽记。公元前的欧洲国家使节把两条蛇的形象雕刻在拐杖上，代表使节权，是国际交往中使节专用的权杖，蛇又成为国家和权威的象征。
蛇的第二个正面的象征意义是追求爱情和幸福。这一意义主要体现在民间传统故事《白蛇传》。
蛇的第三个正面的象征意义是长寿、生殖和财富。在中国文化中，蛇和龟是长寿的象征。练习瑜伽功的人认为蛇可以活500年，人体内有一种象蛇一样盘绕着的力，称为“蛇力”，只要修练得法，就可以把这种力释放出来。蛇还是财富的象征，蛇有自己的地下王国，里面有无数宝藏，所以想发财致富的人必须到蛇庙中去虔诚祈祷。
蛇的第四个正面象征意义是医药和医业。中国民间有蛇能识别药草的能力。
四、后驱车为什么越来越少
细心地小伙伴们都发现了这个问题，那就是市场上销售的家用车里，后驱车越来越少了，这到底是为什么呢？
首先我们要了解下前驱车和后驱车的区别，后驱车动力是由发动机经过传动轴传到后轮，再由后轮驱动整个辆车，也就是后面轮子推着前面轮子走，而后驱车的发动机大多数都是纵向放置，发动机将纵向力由传动轴，传递至后驱动轴，再转化为横向转动的动力，从而驱动后轮转动。
后驱车最大的优点就是操控好，经典的操控就是后轮负责驱动，前轮负责转向，因为这样车辆转向时反映会更加灵敏，而一些前后零件的搭配也可以有足够的空间打造完美的比例，进而提升车辆的稳定性和平衡。这也是为什么宝马曾经豪言前驱都是垃圾，因为宝马的操控绝对是经典中的经典。
但是俗话说，任何事物都有两面性，有优势就有劣势，而前置后驱车的越来越少最主要原因就是因为劣势。
我们都知道，后驱要比前置前驱车复杂，所以生产工序以及生产成本都要比前置前驱高出很多，而且前置后驱容易转向过度，所以前驱跑起来更稳当，特别是雪地。
另外前置后驱车虽然操控好，但是能真正做到这种境界的，可能也就宝马，锐志，皇冠等。
普通的后驱车受限于成本、技术等各种复杂因素，很多时候真的不如前驱车实用。
还有一点重要的原因，汽车行业的竞争激烈。压缩成本已经成了不可避免，为了加强竞争力，造成成本越来越少，所以造价更高的后驱车根本就不利于摊薄利润大饼的需求。再加上后驱车的噪音大，维修成本过高，而且发动机前置的驱车因为要通过传动轴传递动力给后轮，在第二和第三排座椅中间的地板会高高的隆起，严重影响车内地板空间的使用以及乘座舒适度，所以这些原因综合起来就导致后驱车原来越少了。
首先我们得定个基调再来讨论这个问题。虽然很多豪华高性能车习惯采用后驱设计，但并不能说后驱就天生比前驱高级一等，前驱车就只能当买菜车的份。
新一代奥迪A8纵置发动机前轮驱动的平台架构，难道就不高级了？另外，五菱宏光采用的是中置后驱，和超跑同样的驱动方式，那是不是就离豪华车很近了？
回到前驱和后驱的问题。前驱车顾名思义就是将发动机安装在车辆前部，动力无需经过传动轴直接传递到前轮上。由于组件更少，减少了传动轴等装置，很显然，这带来的直接好处就是能降低空间占有率，比如它在大家常抱怨的后排过道隆包问题上处理得比较好。
当然了，它不仅对后排乘客有利，对前排同样如此。特别是横置发动机+前驱的设计，可以将发动机和变速箱平行连接在一起，集中布置在前轴前，大幅提高了前排的腿部空间。
另外，一般而言同样排量的车型，前驱车往往能做到更低的油耗。一方面是因为其结构简单，更有利于轻量化。另一方面，因为传动系紧凑、传递链短的优势，其有效动能输出更高。
虽然前驱车由于重心靠前容易出现推头的问题，顺着这个思路看，我们可以发现后驱车的操控能力要比前驱车更好，这也是为什么除了一些低级别的赛事会采用前驱车外，大部分中高级别赛事都是采用的后驱模式。
但这并不能说明前驱车没有市场。仅以中国为例，2017年，乘用车共销售2471.83万辆，从公布的数据看，除个别像五菱宏光这样功能性强大的中置后驱车型外（2017年销量533950辆），前驱车才是这片江山下的王者。
说白了，只要不考验极限操控能力，前驱车和后驱车的差距不会特别大。但空间、成本问题在二者上的差距确实立竿见影的。对于紧凑型家用车而言，前驱车自然是更好的选择。
问题描述不够客观·后驱汽车会越来越多
内容概述：
「前置后驱」是汽车最早使用的驱动系统，其概念是发动机在前，动力输出端朝向后桥；通过硕大的传动轴连接后桥差速器与驱动车轮，这种驱动系统的特点是适合载重且能够提升加速性能与操控，但为什么后驱汽车越来越少呢？
原因有两点，都有“油”有关。
FR系统的“质量”
前置后驱系统从上世纪50年代后期开始于欧洲没落，同期开始流行的是前置前驱车；而且是以法国汽车雪铁龙为核心，以戴高乐和多为法国知名人士为用户进行的宣传。似乎欧洲车更喜欢前置前驱的小微型车，这是为什么呢？
前驱雪铁龙汽车在50年代之前是没有什么市场的，而二战阶段也只是被无后驱车可用的法国自由军使用；这就是问题所在了——无车可用才选择了前驱汽车，这就足以说明前驱不如后驱。
原因为前驱系统的三大核心总成都集中于车头，这会造成后轮的正压力低于前轮，在转弯是车尾容易侧滑；同时加速时车辆重心后移，造成前轮抓地力减弱，在急加速时很容易出现前驱动轮打滑。
不过对于实用车型而言还是因重载爬坡时，前轮更容易打滑而造成车辆失控，从而造成前驱汽车并不很受欢迎。所以早期也只有法国偏好这种车辆，那么后期又是如何逐渐成为主流选项的呢？
「石油危机&经济危机」在20世纪下半叶对于欧美影响是极大的，其中欧洲的英系、德系、法系汽车在这一阶段中受到很大冲击；英系汽车除杂牌摩根之外已经全数被其他国家的车企收购，德系的宝马、奔驰、奥迪、大众、宝沃等品牌先后经历破产危机，宝沃直接破产，大众等品牌形成是联盟车企才勉强度过难关；意大利也以菲亚特为核心模仿大众模式……
而车企的艰难的核心因素还是消费市场的表现变差，用户对于用车成本的要求越来越高，而对于车辆的品质要求越来越低；于是有明显节油优势的前置前驱车逐渐成为主流，前驱系统的高度集成取消了笨重的后传动系统，对于后悬架的要求也不高了。
这样的设计能有效降低车身整备质量，而质量每下降100kg则油耗可下降0.5L左右；加之前驱系统的制造成本更低，车辆的价格也能随之下探。
那么有油耗和价格双重优势的前驱汽车必然会成为主流，但在品质方面仍旧不如前置后驱；说白了淘汰后驱的原因不是主观上的“不爱了”，而是客观上的“爱不起”。
后驱汽车即将“回到C位”
综上所述，前置前驱车是消费者的“妥协”的产物，买方市场是不变的道理，消费者需要什么企业就得生产什么；所以后驱车不再是主流，但这仅仅是燃油动力汽车时代的无奈。在车辆进入混合动力与最终实现全数电动化之后，后驱与四驱汽车毕竟重新成为主流，汽车的品质也算回到高标准了。
这个原因也很简单，那就是“电机好布置”！
图1：内燃机与变速箱
图2：电机与减速器
燃油汽车使用的发动机是内燃式热机，匹配的是多挡变速器；这两种机器都很笨重而且体积很大，这也是汽车为什么有那么长的车头的原因——稍微小一些的发动机舱都放不下这两台机器。
但是电机就要小巧很多了，减速器基本都是集成；一般的都独立悬架中间的位置，其小小的空间都足以安装性能超越2.0T-3.0T内燃机的高性能电驱系统。那么电机则可以采用「后置后驱」的布局，这是跳过前置后驱直接升级为跑车更多使用的驱动模式了。
「后置电机」不仅能通过自身的质量增加后轮的正压力，通过压力的升高而提升车轮抓地力；起步时车辆重心后移可以进一步防止后轮打滑，这样的设计要比燃油汽车的前置后驱理想得多。
而且后置后驱不需要负责的传动结构，制造成本也可以理想控制；所以大量的电动汽车都采用了这种布局，甚至一些价格不足五万元的微型代步汽车也不例外。那么未来的汽车则不会在偏向前置前驱，这种属于燃油汽车的驱动系统可能会成为过去式。
「过渡阶段」中的船插电混动汽车更有意思，以BYD-DM3.0双擎平台为例；车辆的前桥由内燃机和BSG集成后驱动，BSG主要用于增程发电，以及油电混合模式运行时保证不亏电——后桥由大功率电机驱动。
那么运行模式则为纯电驾驶后轮驱动，油电混合全时四驱；这是燃油动力轿车实现不了的，加上电机后就能轻松实现。所以单纯的前驱汽车虽然热门了半个世纪，但只要用车成本更低的混动和电动汽车价格重合前驱汽车，这种不够理想的驱动系统必然会被淘汰。
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成本还是最大的因素，后驱车的一些优势只对一部分朋友有吸引力，而其带来设计、使用成本使各主机厂更倾向于前驱车的生产。连一直坚持后驱的宝马，像旗下宝马X1车型也是像市场妥协了。
比如相比于后驱车，前驱车有这些优势：
1省略了传动轴装置，结构比较紧凑。有效地利用了发动机舱的空间，驾驶室内空间更为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性。
2减轻了车重，动力传递效率高，燃油经济性好。
3简化了后悬架系统，行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。
可以看到大部分国人看重的空间、价格、燃油经济性这几个重要的方面，前驱车都比后驱车有优势。所以前驱车的市场更广阔，市场决定了供求关系，自然后驱车的产量远远比不上前驱车型。其实也正常，如果真的不是特别喜欢后驱车的特性，前驱车也没有什么问题。
说实话，一辆前驱和后驱车让普通车主开，大部分的车主也不一定能感受到两者的区别。
其实曾经在汽车市场中，很多车型以及厂商都推出过后驱的车型，但是目前似乎除了我们比较熟悉的丰田锐志，皇冠以及一些高性能跑车以外几乎很难再找到后驱车的踪迹，综合起来主要的原因包括以下几个方面。
第一，由于后驱方式相对于前驱憋醒来说。无论是从车型结构复杂性还是研发成本的预算，相对于前置前驱的车型都要高出很多，这最为直接地导致车辆在级别一样的沙河市场中不具备竞争力。
第二，前置后驱的车型由于驱动轮在后轮上，相对前置前驱的车型驾驶起来比较容易转向过度或者入位不准的情况，特别是在湿滑或者雪地的路面表现的更为明显，这部分劣势最后也是需要研发费用来解决。
第三，乘坐的舒适性上。后驱车相对于前驱车噪音会更为明显，并且会带来后排地板中间凸起的情况，这对于家用轿车而言，这严重后排乘客的乘坐舒适度。
以上的三个原因就导致了目前市面上后驱车型越来越少的现象。
这个问题有一定的局限性，一般都是在乘用车范围。前驱动优势结构紧凑、集成度高、制造成本低、重心低的同时通过性还能趋近于后驱车的水平，尤其是横置发动机的传动系统还可简化终端传动的结构方式，传动效率好结构强度高。与后驱车相比较，后驱的缺点是前驱的优势，后驱的优势是前驱的弱项。这两者的取舍与道路发展有直接关系，谁的方式越适应路况同时又简洁，肯定优先权是谁。对此不能以多少论技术水平，最终还是消费者买单。个人观点，优选后驱，传统结构，一是百年老店，久经沙场历尽了风吹雨打，修成正果。二是买的明白，钱饱货足，心安理得，结构强悍，使用放心。
不知道大家是否看见一个视频，就是后驱动地车，由于加速太猛，整个车直接后仰，然后再侧翻，后果很严重。为什么呢？因为当车肯定是前行的时候速度快，倒车的时候速度慢，出来玩车地呵呵！后驱车一般都是车身前轻后重，加速度过快必然产生如此后果，相信学过物理的都能理解。
五、作为美系车的别克为什么在美国街头很少看见
其实这个道理也比较简单，因为别克在美国的地位其实很低，甚至曾经一度濒临破产，2017年美国销量最好的本土品牌是福特和雪佛兰，福特一年在美国本土卖了246万辆车，而雪佛兰则卖了206万辆，相比之下，别克只有区区的21.9万辆，只有雪佛兰的十分之一左右，甚至都不及豪华品牌的凯迪拉克！这样的情况和国内市场恰恰相反，国内是别克销量完全碾压雪佛兰，这也是为什么大家都调侃中国的别克，美国的雪佛兰的原因。
销量差，市场地位低，商业价值也就更低，所以我们就比较少在好莱坞电影中看到别克的车。就像国内电影一样，大投资大制作的，没有谁会请一个名不见经传的六线明星来做主演。另外一个就是，相比雪佛兰和福特，别克品牌没有那么强烈的品牌信仰和群众基础，雪佛兰是美国文化的一面镜子，曾经还一度是美国精神的代表，这点从车标的金领结上就可以反映出来。福特也同样如此，作为一个百年历史的汽车品牌，福特陪伴了一代又一代的美国人，群众基础非常深厚。而别克相对来说商业运作的气息太重，
情怀不足，用比喻的话，福特和雪佛兰就类似国内的奔腾红旗，而别克则像是斯威宝沃这些。最后一个原因就是，别克在国外定位是面向精英群体的次豪华车，所以车型设计和品牌形象比较中庸老气，价格也比较高，而美国的新一代人群对于别克并不感冒，而电影道具组也多数不喜欢使用老气小众又贵的别克来作为道具车。
当然，别克也不是没有在美国电影中出过镜，，比如大热电视剧国土安全中，别克就有过出镜，但是相比《变形金刚》系列中的大黄蜂科迈罗以及各种飚车电影中的福特野马，别克的存在感确实是非常非常的弱了。
关于为什么路上少看到皇冠到此分享完毕，希望能帮助到您。
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