兰博基尼v12发动机(V12发动机多少钱一台)
大家好，今天给各位分享兰博基尼v12发动机的一些知识，其中也会对V12发动机多少钱一台进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
一、顶级发动机W12和V12哪个好
V12发动机和W12发动机，都是目前发动机领域的顶级发动机，算是金字塔顶尖的发动机了，广泛应用在了像宾利、劳斯莱斯、法拉利等顶级豪车上。这两种发动机都是指的12缸发动机，但是它们的布局方式不一样。W12发动机其实是大众集团有些取巧的做法，但是也实现了不错的实际效果，下面我们就来对比下W12和V12发动机，从大众为什么要偏偏特立独行使用W12发动机，就能明白W12发动机的优缺点了。
V12和W12结构上的区别在说V12和W12发动机之前，我们先说说什么是V型发动机，V型发动机即将所有汽缸分成两组，两组汽缸呈V字形的夹角，故称V型发动机。
V12发动机，即相当于两个V6发动机串联，一边是六个气缸，两组气缸之间依然呈现V字形夹角。所以称之为V12发动机。以法拉利V12发动机为例，其左边是1-6号气缸，右边是7-12号气缸，点火顺序是1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10，两边的气缸交替点火。
W12发动机是大众一个比较疯狂的想法，可以看做是两台VR6发动机共用一根曲轴组成。它相当于两个V6型发动机横着放并排组成一个V型发动机，形成了近似W形排列，也就是“V+V=W”。
简单来说，V12发动机是两个六缸发动机竖直排列，而W12发动机是两个发动机并排排列。
V12和W12发动机的优缺点V12发动机是目前汽车领域最接近完美的发动机排列方式，它的优点就是极其平顺，是目前市面上最平顺的发动机之一，因为它的点火间隔是60度，相当于曲轴每旋转60度就有一个气缸点火，它本身就是比较平顺的L6发动机的合体，所以V12发动机的出力极其平顺。缺点就是成本高、尺寸大、零件数量过多、重量大。但是在一些顶级豪车上，这其实也不算缺点，因为搭载V12发动机的要么是跑车，要么是行政级的轿车，本身尺寸就很大，前机舱长一点也没关系，其售价也能撑得起V12的高成本。那么大众为什么还要研发W12发动机呢？
W型发动机是德国大众专属发动机技术，大众全新的W12-TSI发动机功率为467kW，扭矩为900Nm，动力可以说是十分强劲。大众之所以研发W12发动机，不使用大家都在使用的V12发动机，也是有原因的。大约在20多年前，宝马7系和奔驰S级都有一款V12发动机，因此在高端产品上也要稳压奥迪A8一头，而奥迪A8上却很难搭载V12发动机，因为V12发动机的体积过大，长度较长，很难和奥迪的Quattro四驱系统并存。这样一来，大众集团只能研发W12发动机，2001年，大众的W12发动机终于量产了。
W12发动机是把大众的两台VR6发动机并排放在一起，这样做最大的好处就是节省空间，W12发动机要比V12发动机短很多，大概和一台V8发动机差不多长，宽度和V6发动机相当。这样做就可以尽可能少地减少前机舱的长度，而充分利用前机舱的宽度，并且放下奥迪的Quattro四驱系统。大众还可以采用这样的发动机设计中置发动机布局的车型，比如说欧陆的GT。
此外，W12发动机甚至可以放进一些为四缸发动机而设计的车型之中，比如大众的R36、大众途锐、大众高尔夫GTI等等，这也才造就了大众的几款经典的小钢炮车型。
但是这样做也有一个比较大的缺点，就是运转的品质不如V12发动机，因为W12发动机相当于把一个发动机分成了左右两个部分，运转的时候振动要更大，因此W12发动机一般会增加两个反向转动的平衡轴，抵消振动，增加发动机的运转平顺性。
其实无论是V12发动机还是W12发动机，都是顶级的发动机，而且随着电气化的浪潮到来，这两款发动机都将会逐渐消失在历史舞台。大众集团或将决定可能最早在2026年就淘汰掉W12发动机，宝马也已经宣布停产旗下的V12发动机，如果你还能开到V12或者W12发动机的车型，那就且开且珍惜吧，V12发动机和W12发动机澎湃的动力和浑厚的声浪，可能以后就很难感受到了。
就发动机而言，结构越简单，技术含量越高。但这仅仅是开始，随着不断的迭代，任何一种结构的发动机，都有可能拥有更好的发挥空间。而W12和V12这两种发动机就是这种现象。
W12的起点很低其实W12的出现是一种偷懒的设计，大众当初没有配置12缸的发动机，所以用了两个V6发动机叠加出一款W12发动机，这种简单粗暴的叠加，造成的就是发动机多出两组曲轴、两组缸盖、两组皮带轮。这些多出来的东西，就会造成发动机的自身重量增加，以及制造成本增加。
其实你看，宝马之所以追求直列发动机，一直可以L6缸。不是它发动机技术有多牛，而是这样可以节约发动机制造成本，减轻发动机重量。所以说W12听着很牛掰，但实际上起点就非常低。
V12发动机也有局限性当然W12也不是一无是处，因为是两组V6发动机的叠加，让这台发动机的纵向长度可以大幅度缩减，这样就可以放到一般的家用轿车身中。而V12虽然在精简重量方面更有优势，但由于是两组L6缸发动机的叠加，发动机长度很长，一般的轿车装上这台发动机，要么车头特别长，要么就会占用驾驶舱空间，纵置非常不适合轿车里安装。
W12和V12的应用场景目前，V12发动机一般都安装在超跑车身上，而且都是发动机后置的那种，比如兰博基尼的V12发动机。也有放在车头的，比如宝马760和劳斯莱斯。这两款车你就能发现，他们的车头异常的突出。
而W12装在奥迪A8车身上，发动机舱就显得很正常，打开机箱盖，你也看不出这是一台12缸的发动机。
白希文总结任何一种形式的发动机在初始阶段可能有技术的高低，但在随后不断的升级换代之后，就形成了自身条件的稳定技术，因此今天的W12发动机和V12发动机，你很难分出谁高谁低，只能说这两种发动机适应的车型各自不同而已。
发动机，作为汽车的心脏，一直是车企研发的重中之重，自汽车诞生至今，车企们研发出了各种各样的发动机，按照发动机的气缸排万来看，发动机可以分为直列、V型、水平对置和W型。其中，直列气缸发动机性能稳定、成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小。但是如果气缸增加，发动机的体积将变得非常大，因此，直列发动机一般为3缸、4缸或6缸。因此，对于多缸数的发动机，一般会采用V型或W型布局。
V型发动机，顾名思义，就是代表发动机气缸呈V型排列，一般是90度夹角，这样可以更好的抵消运转时的震动，更加稳定；当然，也有75度或72度夹角的。V型发动机的优点在于运转平稳、节省空间；但缺点是结构复杂，不利于维修和保养，并且造价较高。W型发动机实际上就是两个V型发动机，V+V=W，W型发动机的设计思路就是，利用两个V型发动机，再组成一个V型发动机。其优点在于结构更紧凑，可以容纳更多的气缸数，可以设计更大的排量。但缺点是，结构太复杂！运转平衡性也不好。由于专利的原因，这种发动机只在大众、奥迪和宾利的车上可以见到，在欧版大众高尔夫、欧版大众帕萨特以及奥迪A8上，分别装备着W6、W8和W12发动机。
V12和W12发动机属于顶级发动机，缸数多，排量大，性能强悍，多搭载于高端车型或豪华车型上，这两种发动机各有优劣，无所谓谁好谁不好。两者相比较，V12发动机优点是结构较W12简单，制造成本低，发动机运转平顺、震动小。缺点是体积较大，影响了驱动系统的灵活布置，甚至只能采用前置后驱。而W12发动机优点是体积小，重量轻，结构紧凑，便于灵活布置。但缺点是结构复杂，成本过高。
从大体来说，W12要比V12要先进复杂的多，首先前者体积比后者要小很多，其实W12主要是对于V12来说缩小了体积，其他差不多，不过W12要比V12机构复杂以及成本高的多。从功重比来说V12要好。
纯粹的个人观点！工作中尝尝接触L4和L6两种发动机，就其平顺性和主观感受都是L6比L4好很多！而L3在使用中不论启动和停机都各种无奈！所以可以推断由L6组成的V12一定会好过W12！但是在车上感受时可能不好去区别，对比是奥迪A8和老款的奔驰S600！但是这个级别的车在驾乘感受上可定是挑不出毛病的！所以单说发动机肯定是V12要好，但是论整车是无法主观评价的！
以前回答这一类问题。结构和重量分布方面，我不多说了。做过一次关于发动机扭矩分析和NVH的实验。V12和W12相比，V12峰值扭矩一致性和NVH效果更好。W12由于结构，气缸与垂直平面夹角有两种。内侧两列气缸和外侧两列气缸对于垂直平面的夹角不同，两者有不同的缸内润滑情况和不同的扭矩输出。当把扭矩曲线放大后，会发现W12扭矩峰值有两个。这会影响到发动机运转的平顺性，并产生相对大的噪音。尽管两者差别很小，也必须通过机器设备来辅助分析，但这是W12先天性的不足，只能尽量降低影响，无法完全克服。
V型发动机优缺点优势
・通过将左右排分开，可以缩短发动机的总长度。
・由于发动机高度低，因此可以降低汽车的重心。
缺点
・宽度比直列式发动机宽。
・每排都需要一个凸轮轴，这会增加零件数量并使过程复杂化。
・随着零件数量的增加，发动机的重量也会增加。
V型发动机通常用于跑车和赛车，因为它会缩短发动机的总长度，并且将安装位置尽可能地置于汽车的中央，而不是诸如成本和复杂性之类的缺点。通过降低，可以提高整车的重量平衡和转弯速度。特别是在比赛中，0.1秒的速度都非常重要。
搭载V12的代表车型
梅赛德斯奔驰Maibach S600
6.0L V形12气缸小号OHC双涡轮增压发动机
W型发动机的优缺点W型发动机的最大优点是气缸数可以增加一倍，而无需增加发动机的总长度。如果想要大排量和高输出，它是最合适的发动机型号之一。
但是，由于宽度比V型发动机要宽得多，因此必须采取较宽的车辆宽度，并且存在的缺点是，其仅用于需要高输出功率的跑车和大型轿车，而不用于紧凑型汽车。
W型发动机的基本结构与V型发动机的基本结构相同，但是部件的数量增加，从而使其更加复杂。
配备四排W型12缸发动机的车辆
大众辉腾W12
6.0L W 12缸发动机
奥迪A8 W12
6.3L W 12缸发动机
随着大排放发动机的汽缸数的增加，V型发动机提高了发动机的刚度和平衡性，并有助于车辆的性能。另外，W型发动机仅安装在有限数量的车辆中。更大的排放量将增加马力和扭矩并改善性能，并且通过安装涡轮增压器（涡轮增压器），可以防止汽车性能下降。另外，一些汽车制造商通过提高发动机的燃烧效率，减少马力的传递损失以及减少有害物质的排放，成功地减少了二氧化碳的排放。随着环保排放的要求，大排量发动机未来会减少，将过渡到混合动力、电动。
90年代大众看到奔驰、宝马、奥迪在中国的百万元豪华车很受欢迎，毕竟那时候钱很值钱，在国内还是有很多车友选择百万的BBA，作为德系的老牌大众也坐不住了，不甘心造中级车，于是当时大众的皮耶希代领下，团队弄出了大众辉腾轿车，但是辉腾在国内却不是很受欢迎，反正辉腾的停产说明了国人不买账；不过当时皮耶希弄出辉腾时还顺便弄出了100多项专利来，辉腾优点多且还有12缸W型强动力发动机，当时辉腾和宾利共平台
大众家族的12缸发动机是呈现W状的，故称为W12发动机，发动机两排气缸间呈15夹角，因此从轴向上面去看，整个发动机所占据体积大，显得宽大，但是从侧面来看，发动机却异常短小，这也是它的优点，而奔驰的V12发动机的气缸呈现V45度排列,因此W12发动机在体积上要比V12发动机小一点，可能很多车友更加兴趣到底谁更加优秀？
这是大众辉腾的W12发动机，其实相比宾利的W12发动机或者奥迪A8L的W12都差不多，只是后期的调校上会出现一点小差异，相比奔驰或者宝马的V12发动机，它们各有千秋，因为不可能在每个方面都一样优秀，总有差异存在的，因此这也成了它们的所谓“缺点”，但是这两款暴力机器都是公路上的利器。
这是宾利添越上的W12发动机，看起来没有那么大，因为W12发动机空间占据不大；其实W12和V12和他们的功率没有直接相关性；拿以前的数据看，辉腾用的6.0排量 W12机器输出功率450匹马力，而兰博基尼大牛的V12的马力达到了700；宾利欧陆上的W12发动机马力就调校到了630；宝马供给劳斯莱斯的V12只有460匹马力，只能说看调校上是否需要，可能对比商务轿车来说平顺一点更好些。
为了商务车的平顺性很好些，现在的慕尚和劳斯莱斯幻影都选择了V8发动机，不是说12缸的发动机不好，而是商务平缓上V8更加好点，技术上更加成熟些；不过大众家的W12发动机技术上要比奔驰宝马的V12发动机稍微次一点，但是也很成熟，只是奔驰的V12发动机在技术上投入了更多。
奔驰S600的V12发动机，说起V12发动机德国车在技术上更加成熟些，但是欧洲意大利的发动机技术也不弱，意大利的跑车更加出名些，纵观菲亚特入股的品牌，差不多都是豪华车，但是菲亚特却比大众混的差，这点从汽车销量上可以看出来，不过话说回来，不是发动机气缸数多动力就强，F1用的1.5L排量的4缸车可以输出1300匹。
这是一台V12发动机的构架，V12发动机更加激进一点，纵观了很多它大众家族的W12的引擎，气缸数较短，路上行车很稳重，因此W12发动机在转动比上比V12平稳一些。不过V12发动机更加激进，有爆发力，在路上超车时V12发动机可以短时间超车提速快，源源不断的强动力，而W12发动机，在加速上显得稍微慢一点，但是一旦速度上去后，也很激进，给然感觉超车后扬长而去。
当然以奔驰为代表的V12发动机和大众家族的W12发动机各有千秋；不过大众并不停留在W12发动机，大众工程师们又设计出来了一台W16发动机，每一气缸有4个气门、总共有64个气门，并配以4个顶置凸轮轴，应用在布加迪威龙上面，但是这款发动机的结构很复杂，一般人看不懂。
W12最出名的就是大众旗下的车型了，大众集团旗下的12缸车型采用的都是W12发动机，也被称为史上最复杂发动机。
W12和V12的发动机显然都是装备于豪华轿车的发动机，这也是为什么大众品牌的12缸发动机辉腾已经停产、途锐也基本不生产W12发动机而以V6和V8 TSi为主了。
对于量产汽车需要性能非常出色V8其实是一个比较成熟和不错的解决方案，完全可以满足很高的性能需求，并且V8相对于V10和V12更容易获得稳定的运转特性。气缸虽然越多动力会越强，但考虑在车辆上的布局、重量、运转平顺性、燃油消耗导致的续航力里程等等因素过多的汽缸数有可能会得不偿失，所以12缸的乘用它的形式往往大于实际意义。
W12发动机更加紧凑，可以让发动机舱更短，更便于全时四驱的布局
与W12相比，V12发动机历史已经比较悠久，技术也很成熟。530万人民币的法拉利F12berlinetta就是最具代表性的车型。
V12发动机布局四驱系统是非常困难的，V型排列的12缸发动机会占用比较长的空间，不仅发动机舱要做的很长，如果要布局四驱系统空间上也是很大的挑战，曾经奔驰和宝马在顶配的V12发动机车型都只布局了后驱，只不过近几年宝马7系突破了这个魔咒，但不可否认在V12发动机的下面布局前驱系统的确是个复杂的工程。
F12 berlinetta装备V12发动机法拉利有史以来最快的超跑
要说这两个发动机那个更好，我们来简单分析一下，就知道答案了：W12发动力和V12发动机，现在已经广泛的装配在各品牌的豪车上面了。首先我们可以把W12动力看做是两个V6发动机装配在一起了。
W12发动机的优势在于，动力会非常的猛、强劲。发动机构造更加的紧凑，可以在更短的车身轴距中挖掘出更大的车身内部乘坐空间，这个优势可以让发动机的机舱更加的短，发动机也更加的小和扁平，重量也要比V12的发动机轻很多，同时这个有点也有利于全时四驱系统的装配。
W12发动机目前主要用在大众产品下面的一高档车里面，例如我们熟知的：奥迪A8，宾利，辉腾，途锐。
V12发动机发展历史就计较久远了，相比起来制造技术各方面都会成熟很多。
V12发动机构造非常的复杂，不管是从生产本钱来说，还是研制，运用方面都非常的复杂，保护、维护等也是非常的耗费钱的，而且V12功率非常的大，动力也就非常的猛了，好多人的信仰V12发动机的嘶吼声。
V12发动机也很平顺，不会有4缸8缸发动机那种颤动，而且发动机的抖动不需要任何平衡轴来协助抵消他的振动，发动机飞轮的质量也很轻。但是，V12发动机也有个缺点就是，V12型是排列的12缸发动机，空间上会占用很多，发动机的机舱会做的很长，四驱系统的装配布局是很困难的。搭载V12发动机的一些品牌车型，例如：奔驰S600，宝马760Li，法拉利等
要具体说那个很好呢，都是各有优劣，我个人觉得是V12发动机更好，因为他是发动机的金字塔顶端了。
如果大家还有什么不懂的可以点赞我，给我发私信，我会给大家解答的，谢谢！
二、5款最强大的V12发动机
5款最强大的V12发动机
V12发动机是最古老的发动机配置之一，由于其固有的自然平滑性和动力传递，是超豪华汽车的首选。虽然V12发动机是一个很好的选择，但它们通常搭载的车辆都非常昂贵和稀有。
V12发动机首先用于船舶，然后才转移到飞机上。最著名的是二战时期的超级海军喷火战斗机，配备了V12发动机。第一次有记录的使用V12发动机的汽车是在1913年，当时阳光汽车公司将一辆9.0升的V12动力赛车投入了英国布鲁克兰兹的比赛。它的输出功率约为200马力。
两年后，第一批以V12为动力的量产车以帕卡德Twin-Six和Weidely Pathfinder的形式出现。这种发动机在高端汽车中迅速流行起来，到20世纪60年代，法拉利将其作为发动机配置的选择。宝马、奔驰、捷豹、劳斯莱斯和阿斯顿马丁等公司纷纷效仿，很快V12就成为了豪华车的首选引擎。如今，V12发动机正在被淘汰，只有少数汽车制造商还在为他们的超高端或高性能汽车生产V12发动机。
第一款：奔驰AMG M158
奔驰AMG M158发动机排量6.0升，并设有双涡轮增压器，以提高功率。该发动机还具有干式油底壳润滑，以减少发动机的高度，帮助在一个更圆滑的外观。M158在正常配置下输出730马力。
第二款：宝马 S70/2
宝马S70/2是有史以来最好的V12发动机之一，安装在有史以来最好的汽车上。S70/2是为迈凯伦F1超级跑车提供动力的动力装置，这是近10年来最快的量产车。
S70/2排量6.1升，输出618马力-与今天的超级跑车相比并不多。发动机是基于S70B56- V12发现在宝马850CSi。由于重量轻，迈凯伦F1在创纪录的时间内加速到60英里/小时，最高可达240英里/小时。这些都是在没有使用强迫归纳法的情况下完成的。
第三款：法拉利 F140 GA
法拉利F140 GA可能是目前市面上最好的V12发动机，不幸的是，它可能是法拉利V12自然吸气发动机系列中的最后一款。F140于2002年首次亮相法拉利恩佐车型。
在最低功率配置下，F140的输出功率为612马力，在恩佐车型中可输出650马力，在F12 Berlinetta车型中为730马力，在812 Superfast车型中为790马力，在SP3 Daytona车型中为830马力。
第四款：阿斯顿·马丁 AM V12 5.2
阿斯顿·马丁AM V12 5.2可能没有一个特别壮观的名字，但它是一个强大的动力装置。阿斯顿·马丁在DB11豪华旅行车中推出了新的5.2升双涡轮增压V12发动机，输出功率为600马力。2018年，它在DBS Superleggera车型上亮相，功率为715马力。这款发动机目前已在DB11、DBS和限量版V12 Vantage车型上使用。
第五款：兰博基尼 L545
兰博基尼最近推出了他们的新旗舰车型Revuelto，震惊了世界。每个人都认为兰博基尼的V12引擎会随着Aventador车型而消亡，但兰博基尼设计和制造了一款全新的V12引擎，它与新的混合动力传动系统配合得更好。
L545 V12的排量为6.5升，但在发动机和变速箱之间配备了一个电动机，另外两个电动机位于前轴上。当与三个电动机结合时，发动机本身产生了令人难以置信的814马力。整个系统的输出功率超过1000马力。它很可能是兰博基尼V12的最后一款。
三、v12发动机和v8发动机
v12发动机气缸多，运转平顺性更好。v12发动机和v8发动机排量没法比。有些v8发动机比v12发动机排量大。V8和v12发动机只能在一些超跑或高性能车中看到。
v12和v8发动机的V是指这台发动机的气缸呈V字形排列，两排气缸之间有一定的夹角，不同类型的V型发动机之间的夹角也不同。
v8发动机有8个气缸，v12发动机有12个气缸。
气缸越多，发动机的运转平顺性越好，但气缸越多并不意味着排量越大或动力越强。
排量还取决于每个气缸的气缸直径和冲程。
权力取决于很多因素。许多搭载v8发动机的汽车都有涡轮增压器或机械增压器。
涡轮增压和机械增压都可以增加发动机的进气量，发动机的进气量也会增加，发动机的功率也会增加。
搭载v12发动机的汽车越来越少见，只有一些超级跑车固执地坚持使用v12发动机，比如法拉利812、法拉利f12、兰博基尼aventador、法拉利Rafah等等。
随着排放法规的更加严格，排量大的车会越来越少见。
百万购车补贴
四、V12发动机多少钱一台
一般来说，v12发动机的价格在30-50万之间。
但应用在不同车型上价格也不一致。比如兰博基尼的v12引擎价值7.5万美金，根据排量的不同价格也会有所出入。
V型发动机就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机。v型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。它便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。
V12发动机是汽车发动机排列形式的一种，12个汽缸呈“V”形排列。
V12发动机绝对是奢侈的代表。它就是顶级、昂贵、高油耗的代名词。它主要应用在一些顶级豪华车和跑车上，即使V12发动机工艺复杂，造价昂贵，重量奇大，油耗高得你都找不到厂家提供的官方数据。
五、V6、V8、V10、V12:这些发动机
众所周知，发动机是汽车的心脏，如果一台车子的发动机坏掉了，那么这台车子也就别想着上路了。
汽车上所搭载的发动机，类型也比较多。如果按气缸的排列方式来看，则有L型、H型、V型、W型等；如果按气缸的数量来看，则又有3缸、4缸、6缸、8缸之分。今天，我们就来聊一聊V型发动机，看一看V6、V8、V10、V12这些发动机，究竟都用在了哪些车上。
V6
V6发动机就是V型排列式的6缸发动机，6个气缸分成两排，一排3个，两排气缸之间形成一定的夹角，这个夹角一般约为60°或者90°，当然，也有特殊情况而不是60°或90°的。
V6发动机一般都是装在中高档的轿车上面，其排量大部分在2.5升至4升之间。搭载V6发动机的车型不少，如奥迪A6L、保时捷Macan、大众途锐、大众途昂、福特锐界、红旗H9、福特金牛座、克莱斯勒300C、英菲尼迪Q70L等等。
V8
V8发动机就是V型排列式的8缸发动机，8个气缸分成两组，每组4个，其夹角多为90°。V8发动机的排量，一般至少都在3升以上，且多搭载于中大型、大型，以及跑车车上，如奥迪A8L、奔驰C级AMG、迈巴赫S级、宾利添越、保时捷918、法拉利458等等。
V10
V10发动机就是V型排列式的10缸发动机，10个气缸分成两组，每组5个，其夹角基本上也都是90°，排量多在5升以上。搭载V1O发动机的车型有宝马M5、奥迪RS6、奥迪R8、兰博基尼Gallardo、保时捷Carrera GT等等。
V12
V12发动机就是V型排列式的12缸发动机，12个气缸分成两组，每组6个，排量一般都在6升以上。显然，搭载V12发动机的车子，绝对都是豪车中的豪车，如宝马M760Li、奔驰S65、兰博基尼Aventador、法拉利812，以及劳斯莱斯系列等等。另外，值得一提的是，国产豪车红旗L5(图片)，搭载的就是6.0升V 12全铝发动机，而且这款发动机还是我国自主研发的，是中国汽车工业进程中的一个座里程碑。
关于兰博基尼v12发动机到此分享完毕，希望能帮助到您。
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