polestar极星2 极星2为什么卖不动polestar极星2优缺点
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于polestar极星2和极星2为什么卖不动polestar极星2优缺点的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享polestar极星2以及极星2为什么卖不动polestar极星2优缺点的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
- 子弹说车丨50万内高性能电动轿车,Polestar极星2怎么样
- 极星Polestar2首发和普通版本的区别
- 新款Polestar 2上市,你了解过极星汽车吗
- 极星2为什么卖不动polestar极星2优缺点
- 极简北欧轻奢范儿 试驾极星Polestar 2
一、子弹说车丨50万内高性能电动轿车,Polestar极星2怎么样
很多时候，零百加速时间是印证一辆车性能表现好坏的重要指标之一。而对于电动车来说，这一指标变得不再那么有说服力，因为电动机瞬时的动力爆发，使得即便是很便宜的电动车，都能有不错的零百加速成绩，但是和性能毫不沾边。
所以，要说纯电高性能轿车，50万以内能买到正儿八经，有不错性能和操控表现的在国内还真没几家。小鹏P7、比亚迪汉，特斯拉Model3、Polestar极星2，好像也就这么几款能选择。
关于Polestar极星
相比另外三款相较热门的车型，并不那么为人所知的Polestar极星2反而勾起了我的兴趣。这是一款来自吉利和沃尔沃共同打造的电动高性能品牌——Polestar极星旗下的首款量产车型，Polestar作为沃尔沃旗下的高性能部门，随着母公司的易主，焕发新生的Polestar将高性能和电动化融合在了一起，成为了独立于吉利和沃尔沃的全新高性能电动车品牌。
售价
Polestar极星2目前在国内仅有首发版一款车型可以买到，售价41.8万元，不排除未来会推出30万左右的基础版车型。另外，基于首发版官方还推出了4.2万元的选装包。
外观
虽然这是一款独立于吉利和沃尔沃品牌的车型，但是你依然可以很容易找到沃尔沃的影子，尤其是大灯和中网。车身尺寸，Polestar极星2长宽高分别为4606/1859/1479mm、轴距2735mm。2米7的轴距符合主流紧凑级轿车的水准，相比Model3、P7这类近3米轴距的电动车，Polestar极星2短促的车身在动态表现上会更有优势。
内饰
如果你和我一样，经常会去逛宜家，那你一定会喜欢Polestar极星2的内饰设计。环保材质的织物座椅(5万元可选装Napa真皮)，驱水透气性能优异，多层次的中控台上没有一点多余的装饰，三幅式方向盘和沃尔沃相似，中控屏和档把区简洁有质感，一派典型的北欧风格设计。
动力
Polestar极星2前后各有一台永磁同步电机，每台电机最大功率150千瓦、峰值扭矩330牛米，综合最大功率300千瓦、峰值扭矩660牛米，零百加速4.7秒。数据上来看，和Model3高性能版不相上下。首发版搭载宁德时代的方壳三元锂71度电池，NEDC续航里程450公里。
性能选装包
特意去官网看了下，这个选装包包含有Ohlins双流阀减震器、升级版前后刹车系统(前Brembo)、20英寸锻造轮毂、金色安全带、金色气门盖、亮黑色车顶后段。
?懂改装的朋友第一眼看到Ohlins双流阀减震器就知道，这4.2万的选装费用相当的值。为什么这么说，首先Ohlins算得上是避震器里最顶级的品牌了，其次22级阻尼可调，既能满足下赛道的需求同时也能提供一定的舒适性，更有意思的是，你需要蹲在地上手动来调节，不亏是出自一位有着二十年赛车经验的工程师之手。希望未来推出的基础版，也能提供如此有仪式感设定的选装包。
总结
什么样的人会花近50万买这么一台兼顾豪华、操控和舒适的电动车呢？当下看来，我还找不到很好的理由，或许是贫穷限制了我的想象吧。
虽然Polestar极星2的动力已经达到了特斯拉Model3高性能版的水准，但是续航一般，而且空间也没有优势。但是，如果未来能推出基础版售价在30万元左右，又能选装性能包，彼时的竞争力不可估量。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、极星Polestar2首发和普通版本的区别
买Rebirth（重生）和Afterbirth（胎衣）。Afterbirth+（胎衣+）是最新的DLC扩展包先暂时不要买了太难，bug多，可以观望一段时间再决定。另一个以撒The Binding of Isaac和Wrath of the Lamb（羔羊的愤怒）是老版的帧数太低，难度也比较大，不过想要体验下也可以买。Collection和Soundtrack是音乐收藏，不是游戏别搞错了。还有游戏现在买的话是原价，不差钱的还有等不及的现在买也行，不过最好是等国外的节日譬如万圣节圣诞节之类的，游戏应该会降价，那时候买比较划算。话说去隔壁买也行（貌似好多人都在那里买的），不过我不会，不能教你抱歉。
三、新款Polestar 2上市,你了解过极星汽车吗
前面讲过，我比较喜欢关注汽车的新闻，也比较关注最近上了哪些新车，所以说只要看到有什么新款的汽车上市，我都会第一时间点开这个消息，去一探究竟。近日在网上看到新款的Polestar 2上市了，我也是第一时间去了解这款汽车，下面让我们简单的了解一下这个新款的Polestar 2吧！
全球高性能电动汽车品牌Polestar极星宣布极星2全新产品系列正式上市，全新的极星2产品系列分为单电机和双电机两个版本，搭配64kWh和78kWh 2款电池包，共三款车型，售价范围为252,800-338,000元。在此基础上，极星还提供丰富的选装套件和配置供用户自由选择。极星CEO托马斯·英格拉特表示：“极星2首发版奠定了高品质北欧电动汽车的基调。2021是极星重点发力的关键年，如今，极星2扩展了全新产品系列，但无论什么版本，都将拥有一样的极简主义设计、先锋科技和驾驶乐趣。即便是最入门的极星2，也将拥有极强的视觉辨识度和丰富的标准配置。”
新款Polestar 2已经宣布上市，如果你感觉这个英文不好读，也可以叫它极星汽车，不知道你了解过极星汽车吗？
一.最开始没有了解过这个品牌
说实在的，我最开始是没有了解过这个品牌的，因为极星汽车是北欧品牌汽车，所以之前也没有太过关注。
二.听朋友介绍之后开始了解
但是身边有朋友特别喜欢这款车，听完朋友介绍之后，我才发现是我对汽车的知识太少了，也逐渐开始了解这款车，因为不能放过任何一个了解好车的机会。
三.是低调但是实力强劲的汽车
刚开始不是太了解这款车，但是在了解之后发现这款车虽然低调，但是实力非常强劲，各方面配置也比较好，绝对是一辆好车。
四、极星2为什么卖不动polestar极星2优缺点
瑞典、哥德堡、童话王国、北极星，梦境般神秘而让人向往，可是这些都没有为极星(Polestar)带来太好的销量，到底原因何在？通过极星2这款车，我想我大概摸索出了一些原由来。
如果要简单概括极星2为什么卖不动的原因，用三个字足矣——非主流。
非主流在哪些地方？
首当其冲自然是外观，极星2的外观其实很漂亮很优雅，但仍然保留着传统燃油车的影子，国内消费者对于新能源车还是很浓的燃油车味道视乎并不怎么喜欢，你看大众的ID系列就知道。
并且它还是一种跨界造型，有一个掀背的尾部，说实话我个人还挺喜欢掀背车的，因为它既有优于轿车的后备箱空间，又不像SUV那样有个大屁股，可惜我们国内消费者大部分都是更加喜欢正儿八经的轿车或者SUV。
其次是极星2高性能的卖点并不鲜明，Polestar原来作为沃尔沃的高性能部门，生产出来的车型主打性能自然无可厚非，或许极星2的加速能力并非这个价位里的极致，但它的底盘调校和驾控可以称得上这个价位里的数一数二。
只是跟一般消费者讲性能这回事，他们能听懂的可能就只有百公里加速多少秒，再讲什么可调的Ohlins避震和Brembo卡钳之类的，可能就是云里雾里了。或许个别还是能听懂一些些，然后跑去试驾，一试就完了，“我滴妈硬哐哐的一辆车不好不好”，更加别说这些避震卡钳选装完之后价格已经突破40万。
如果极星2是非主流，那怎么才算是主流呢？
拿传统燃油车和新能源车对比，我们可以发现新能源车在智能系统方面会更加丰富，另外辅助驾驶功能也是“兵家必争之地”，所以说新能源车的主流竞争力应该是智能系统和辅助驾驶系统两个方面。
极星2这方面的表现又如何呢？
在智能系统部分，极星2有很多中国互联网企业鼎力相助，譬如导航功能是高德地图提供，语音控制功能是科大讯飞提供，务求让整个系统更加好上手。同时系统的反应速度以及流畅程度也是一流，智能的体验不比同级别产品差太多。
辅助驾驶系统的表现比较一般，常见的ACC等功能是有的，但你想它能够像特斯拉的FSD或者小鹏的NGP一样强大，恐怕会感到失望。也可以理解吧，毕竟极星2是驾控机器，方向盘当然要握在驾驶员手里。
作为一款有沃尔沃血统的车，极星2自然也在安全方面下了很大功夫，这意味着成本的投入；此外在一些细节上也能看到投入了真金白银，譬如说无边框后视镜、全尺寸全景天窗以及高级音响等等。
但作为一款纯电动车，最高565公里的NEDC续航真的有点拿不上台面，更别提标准续航版只有485公里的可怜续航。
如果极星2能将成本更多地投掷在大家都很看重的续航上，你说极星2会不会好卖一点？
总体上看，极星2是一款定位很鲜明的车，因此优缺点也会很显著，它固然无法满足普通家庭用户对电动汽车的期待和需求，但它却能很好地满足电动汽车玩家的喜好。这样的车还能不能算是优秀呢？我觉得可以算，至少它挺对我的胃口。
五、极简北欧轻奢范儿 试驾极星Polestar 2
作为沃尔沃的御用改装品牌，Polestar从供应商身份到被全资收购，发展历程可谓十分精彩。如今更是摇身一变，成为了沃尔沃旗下独立的高性能电动车品牌。基于沃尔沃集团前沿的科技以及工程技术，Polestar一经亮相便成功吸引了众多目光。不可否认，它与沃尔沃之间有着诸多相似之处，但又并非完全一致，两者关系颇为巧妙。Polestar 2是极星品牌推出的首款纯电动车型，定位跨界紧凑型车。沃尔沃对于豪华的理解和诠释向来独树一帜，而一脉相承的Polestar极星也同样如此。
外观：与沃尔沃看得见的相似
外观方面，Polestar 2高度还原了沃尔沃Concept 40.2概念车的设计语言，简约而不简单。前脸造型较为方正，视觉效果立体感十足。车侧设计紧凑且扎实，腰线由大灯开始一直延伸至尾灯。溜背设计配合抬高的车尾，散发出浓郁的跨界元素，而这也正是Polestar 2外观设计的亮点所在。
作为沃尔沃旗下的高性能电动车品牌，Polestar极星毫不避讳的融入了沃尔沃最新设计元素，例如“雷神之锤”大灯以及六边形中网，都极具辨识度。矩阵式前格栅造型简约，上侧的品牌LOGO与车身同色，十分低调。
试驾车选装了20英寸V型四辐钻石切割铝合金轮毂，搭配的是马牌SC6轮胎，运动性能表现相当出色。在性能套件中，除20英寸轮圈外，Polestar 2还提供了黄色涂装的Brembo四活塞制动卡钳以及打孔刹车盘可选。
车尾造型较为方正，贯穿式尾灯由288颗发光二极管组成，能够根据外部环境光线明暗自动调节亮度，十分智能。除尾灯外，Polestar 2车尾的每一处细节都严格遵循了“低调”二字。灯组中部的车标以及左下角的“极星”标识均与车身同色，此外保险杠两侧的镀铬装饰条尺寸也恰到好处，似毫不显张扬。
内饰：大道至简
Polestar 2内饰设计充满着典型的沃尔沃风格，极致简约。碳素黑高级环保材料搭配黑梣木饰板，营造出一种与众不同的豪华氛围。中控台层次分明，但总体来说还是清新简约，而且十分低调。
方向盘也同样采用了沃尔沃家族样式，握感舒适，此外两侧还配有多功能按键。12.3英寸全液晶仪表支持多种模式调节，可显示内容非常丰富。
多媒体部分，Polestar 2搭载了11.15英寸竖置液晶屏，内置原生安卓车载嵌入式操作系统（Android Automotive OS），非常容易上手。基于安卓强大的软件生态，车机使用感受相当出色，绝大部分功能通过二级菜单即可完成操作。屏幕颜色绚丽，饱和度高，系统运行也十分流畅。
多媒体系统全部依靠触控屏以及语音交互，屏幕底侧配有虚拟“Home”键，此外就仅有一个实体按键以及控制音量的旋钮。Polestar 2配备了哈曼·卡顿音响系统，拥有13个声器，音质呈现效果十分出色，应该能够满足你挑剔的耳朵。
空调系统的控制同样被集成在了中控屏内，常用的温度调节则是在屏幕下方即可实现调节，并不需要开启二级菜单。前后风挡玻璃除雾功能在音量旋钮右侧配有实体按键，对于日常使用的便利性照顾非常到位。功能方面，Polestar 2配备双温区自动空调，并带有后排出风口，此外其还搭载了车载空气净化器以及车内PM2.5过滤装置，实用性表现令人满意。
Polestar 2配备了大尺寸全景天幕，视野非常通透。虽然并未配备遮阳帘，但暗色玻璃的配置十分贴心，能够有效阻隔多余紫外线。舒适性配置方面，Polestar 2配有前排座椅加热，通风功能需要选装。前排座椅均支持电动调节，并带有腿托，此外驾驶位还带有2组座椅记忆功能。前排座椅表现出色，后排座椅也不甘落后，同样带有加热功能。
动力：性格温顺的“猛兽”
动力方面，Polestar 2搭载了前后轴双电机，最大功率300kW，峰值扭矩660N·m，官方公布的百公里加速时间仅需4.7s，性能方面绝对是当之无愧的“猛兽”。Polestar 2配备了71kWh三元锂电池组，电芯由宁德时代提供，整个电池组共包含27个模块，被封闭安置在底盘架构中，不仅优化了配重，而且还更加安全可靠。传动系统匹配的是固定齿比变速箱，镂空的挡杆造型精致且简约。
根据官方资料显示，Polestar 2的NEDC续航里程为450km。使用150kW快充，电池电量由0充至80%需要40min。实测过程中，使用家用交流充电桩将电池电量从40%充至100%大约需要7h。续航方面，北京早上气温-6℃，将空调温度调至25℃，在拥堵的高速以及环路条件下，实际行驶42km，表显续航里程下降120km，比值达到1:2.9。从实测结果来看，在冬季低温条件下，Polestar 2的电池掉电速度比较快。当然，这组数据并非基于严谨的续航测试所得出，因此仅供参考。
Polestar公司早期是沃尔沃品牌的御用改装供应商，2015年被沃尔沃全资收购，正式成为了沃尔沃旗下的高性能部门。即便如今独立成为全新的高性能电动车品牌，Polestar依旧不忘初心，旗下产品也无一不流淌着运动的热血，Polestar 1如此，Polestar 2亦是如此。
虽然百公里加速不过4.7s，但Polestar 2并非传统意义上的“性能猛兽”，反而是性格相当温顺，特别有亲近感。Polestar 2并没有设置独立的通电开关，解锁进入车内，踩下刹车挂挡后即可启动，非常方便。加速踏板行程较长，而且脚感偏沉，初段的动力释放比较平缓，与传统燃油车的驾驶感受非常相似。单论加速踏板的脚感以及加速平顺性，Polestar 2绝对是我开过所有纯电车中表现最好的，没有之一。
Polestar 2暴躁的一面，需要将加速踏板直接踩下过半才会激发，瞬间迸发的动力能够带来强烈的推背感。令人感到窒息的狂暴，此时的你绝对不会质疑它4.7s的百公里加速时间，是否存在任何“水分”。在眩晕感的影响下，很难保持理智，但对于这份由速度带来的感官冲击，你最好是能控制住自己的欲望，否则一定会频繁的收到超速罚单，这绝非玩笑。当然，对于纯电动车型来说，悄无声息的加速过程确实略显枯燥乏味，而这也是我对Polestar 2感到最为遗憾的部分。
跑得快不算本事，刹得住才最重要。Polestar 2刹车脚感适中，日常驾驶舒适性表现出色。重刹时，制动力的释放非常强，虽然这样的调校会略显突兀，但也确实能给人很强的安全感。
Polestar 2的动能回收等级通过“单踏板模式”来调节，当关闭单踏板模式时，动能回收力度几乎可以忽略不计。如果是日常驾驶，比较推荐“缓和单踏板模式”，该模式下动能回收力度适中，操作也比较线性。
Polestar 2采用前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，调校方面是比较明显的运动风格。曾经出现在Polestar 1上的在?hlins DFV双流阀减振器，此番也再次出现在了Polestar 2的选装套件中。Polestar 2提供的高性能套装价值4.2万元，包含前、后22段阻尼可调的?hlins DFV双流阀减振器、前四活塞Brembo刹车卡钳以及20英寸锻造铝合金轮圈等。如果你热衷于驾驶，那么针对这部分的额外花销，一定不会令你感到失望。
试驾车并未配备?hlins DFV双流阀减振器，不过即便是在原厂状态下，悬架的表现依然可喜，路感清晰且支撑到位，完全能够满足你的驾驶欲望。悬架扎实紧绷，而且还能够明显感觉到厚重的阻尼感，质感方面非常出色。方向盘指向精准，阻尼设置也比较适中，车头对于方向盘的指令能够快速做出响应，另外车尾的寻迹性也相当不错。Polestar 2的整备质量超过2吨，不过日常驾驶却一点都不觉着笨重，灵活性对于一台紧凑型车来说已然足够出色。
空间：表现出色，惊喜不断
乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排坐好后，头部大约还有两拳多的余量，空间十分宽裕。考虑到Polestar 2配备了全景天幕，前排头顶就是玻璃，因此具备相对宽裕的前排头部空间这点非常重要。
储物部分，前排门板储物槽进深一般，而且并未进行空间划分，因此储物能力比较一般。中控台下方配备了储物槽，带有无线充电板以及电源接口，实用性尚可。挡杆后侧是一个杯架以及中央扶手箱，扶手箱内部也带有一个可拆卸杯架，取出杯架后，内部容积中规中矩，空间较为规整。为了丰富前排储物空间，Polestar 2在操作台两侧还分别设计有储物槽，可以随手放下手机或小件物品，这部分设计算是一处小惊喜。
后排乘坐空间方面，体验者坐好后腿部尚有一拳余量，作为一款紧凑型车，这样的表现能令人接受。头部空间为一拳三指左右，抬头便是全景天幕，视野十分通透。比较遗憾的是后排中间地板凸起非常高，严重影响了中间座位的乘坐舒适性。
储物方面，后排车门储物槽容积略小，仅能放下一个水瓶。前排座椅后侧配备了网兜，容积很大且网兜的设计也方便查看放置的物品，使用十分便利。后排扶手配有两个贯通的杯架，除了放置水瓶外也能用于放置其它物品。
由于采用了掀背式设计，因此Polestar 2的后备箱开口非常大，拿取物品十分方便。常规状态下，后备箱容积为440L，此外后排座椅还支持比例放倒，这样的表现满足日常家用毫无压力。后备箱内配有2个锚点，此外左右还分别带有绑带和网兜，实用性非常强。后备箱可以抬起一个隔断，方便后备箱空间的灵活使用。由于Polestar 2没有备胎，因此后备箱下方还有一个容积很大的储物槽，容积表现以及私密性都很出色。
除后备箱外，Polestar 2还带有前备箱。引擎盖下方是一个容积很大的储物槽，可以放置充电线以及其它物品。地板下方仍有空间，随车工具以及三角警示牌就被放置在了这部分区域，空间利用率非常高。
安全：优秀传统一脉相承
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